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孔祥勇:联合调节器的“主治医师”

2017-12-20 10:27:54来源:用户投稿作者:王海洋

“这个阀芯,怎么才算合格呢?当你松手的时候它能匀速落下,不是‘唰’一下掉下去,就算合格了。”近日,孔祥勇正在给他的徒弟陈长双讲解联合调节器维修时的关键项点。

联合调节器是用来调节内燃机车柴油机燃油喷射量,以适应机车牵引工作的一个关键部件,它是维持柴油机正常运转的“大脑”,属于机车的精密部件之一。济南西机务段兖州北整备车间机车钳工孔祥勇,是目前该段唯一一位掌握整套联合调节器维修方法的职工,被大家称为联合调节器的“主治医师”。

今年58岁的孔祥勇自1980年开始从事蒸汽机车钳工工作,由于蒸汽机车的大部分配件不是标准件,许多配件都是手工制作,孔祥勇手上的功夫也是那时候练就的。由于技术过硬,1996年兖州北整备车间更换内燃机车时,他被选派到山海关机务段培训学习联合调节器的维修。干蒸汽机车出身的孔祥勇从来没接触过内燃机车,对联合调机器更是两眼一抹黑,为了尽快掌握维修方法,在老师讲完联合调节器的拆解和装配方法后,他就试着自己拆解安装,一遍一遍地反复拆解,遇到不明白的地方就翻书查找资料、询问老师。凭借扎实的基础和勤奋好学的态度,他很快就掌握了维修联合调节器拆解和安装的方法。

维修联合调节器不仅需要技术,更重要的是要有耐心。阀芯是联合调节器精度要求最高的部件,安装要求的精度不超过0.03毫米,这样的精度在一般的车床上完成不了,需要手工研磨,而孔祥勇能将研磨精度控制在0.01毫米以内。

孔祥勇在工作过程中印象最深刻的是东风4A型内燃机车的联合调节器,由于当时他学习的是东风4B型的内燃机车的联合调节器,对于东风4A型的联合调机器仅仅在书本上见过,而且这种联合调解器十分复杂。为了掌握调节方法,孔祥勇在试验台上反复琢磨,实在调节不好,就把联合调机器拆解,有时为了弄明白每个挡位的调节方法,需要拆解联合调节器七到八次,再结合书本一一对应部件的介绍,就这样一点点地试验,一点点地琢磨,终于弄懂了调节原理。

前不久,兖州北整备车间东风8B-0169号机车在交车试验时,交车人员发现联合调节器的“油马达”处于正载极限位,这种情况下,司机在提手柄加载时出现“窜车”现象。检修人员反复试验,始终没有找到问题的原因,只好求助孔祥勇。孔祥勇到达现场后,凭借经验,推断是电器柜内控制“油马达”运行的R4变阻器阻值不合适,经过反复调整该电阻器的阻值后, “油马达”运转状态良好,机车恢复正常工作。

柴油机在运转过程中常见的故障是“悠车”,“悠车”的直观表现就是柴油机输出的转速不稳定,忽快忽慢,严重时可能导致曲轴连杆断裂。除了联合调节器故障会导致机车发生“悠车”以外,机车电器故障、测速电机故障也可能导致类似故障的发生,要准确判断故障位置,需要极高的业务水平。孔祥勇在常年实践中摸索总结出了“一听、二摸、三调”的快速查找故障的方法,使查找故障既准确又高效。

孔祥勇的徒弟陈长双在学习研磨联合调节器阀芯的过程中,看着师傅操作很简单,在阀芯上涂上研磨膏,转几下就行了。当自己上手研磨时,发现这项工作没有那么简单,自己研磨的阀芯经常卡顿,阀芯松手后不能缓慢下滑。孔祥勇说: “这个工作看着很简单,做起来还是很有技巧的。首先,在研磨过程中,研磨膏要涂均匀;其次,在研磨中转动幅度不能太大也不能太小;第三,研磨过程中除了转动还要上下滑动,这样才能保证上下均匀。”经过孔祥勇的点拨,陈长双很快就掌握了研磨的技术。

“设备经过我的手,就留下了我的印记,我要对检修过的每台设备负责。”对待每次检修任务,孔祥勇一直秉持着精益求精的态度,对自己高标准严要求。

截至目前,孔祥勇维修的联合调节器已有上千台,经他修理过的设备运转良好,在使用周期内未发生一起因联合调节器故障而导致的机车故障。(王海洋)

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