经天纬地、敢为开路先锋——记铺架分公司测量班

肩扛三脚架，手提仪器箱，在锡林郭勒大草原腹地活跃着一群忙碌的身影，全站仪、水准仪、三脚架、塔尺，棱镜杆，GPS移动站......这几乎就是他们每天生活的全部因素，也是铺架分公司测量班的缩影。

俗话说，兵马未动、粮草先行，在施工行业，测量就是施工的急先锋。锡二铁路是2015年铁路总公司指定必须开通的铁路，为完成锡二铁路年度开通目标，锡二项目面临着工期压力大，施工任务紧，线下工程施工平行或交叉作业多等诸多不利因素，这给锡二铁路铺架施工带来前所未有的困难。进入铺架施工的大干阶段以后，路基验收、预铺道砟、铺轨铺岔、人工整道、大机捣固等施工全面铺开，这些工序的基础工作便是测量，所以施工测量工作的快、慢，数据的及时性、准确性、可靠性控制着全线的铺架施工进度。为确保完成各项测量工作，不影响后续施工，测量班长查贵明带领6名测量员早出晚归，白天工地上现场盯控测量，晚上回来加班整理测量资料。施工中，他们克服测量人员严重短缺，测量仪器缺少，线路长、工作量大等困难，分工明确，精确测量，与时间赛跑，加快测量进度。在测量班不畏艰难、齐心协力下，完成了锡二铁路147km正线铺轨，4个车站23组道岔及10km站线铺轨的所有测量工作，每一处施工都随之可见测量班忙碌的身影。

锡二线路全线轨道精测是在锡林浩特最热的月份7月份进行的，当时室外温度达到三十五、六度，钢轨经过长时间的暴晒温度直逼五十多度，但是两端扶尺人员却要徒手在钢轨上经过六百次的扶正。在钢轨上面要保证塔尺扶正，不摇晃歪斜，此时另一位人员在钢轨上面标上测量里程，每隔一百米两人核对一下自己默念的里程，就这样重复着前进......高温的汗水打在铁轨上面冒着阵阵热浪，但是为了保证数据的精准、不出现错误，他们不怕枯燥的不断进行数据交流。

在锡二线与锡乌线双线换边拨接准备工作前期，由于节点目标步步紧逼、拨接时间紧、任务重、工程量大、测量班肩上的担子更重了，有持续半个月的时间他们白天坚守在施工一线进行轨道精测，为大机捣固提供数据，确保轨道精调资料及时报审，精捣大机及时捣固，拨接能够顺利进行。晚上便经常加班做资料，加班到凌晨是常有的事儿，甚至到天亮。回想起换边调拨接施工，让每个参与的铺架人都记忆犹新，拨接施工开始，不期而至的大雨，给施工带来了巨大的困难，公司总经理秦总冒雨坐镇，项目部领导带领全体员工携手共战雨天，紧盯“拨接节点”不放松。项目部全体人员，白天黑夜奋战在一线，有些同志已是在现场值班作业几天几夜未合眼，在有限的天窗点内测量工作显得尤为重要，每一步施工都需要测量班提供测量数据，他们穿着雨衣，戴着头灯，用手电照着卡尺刻度，工作难度可想而知，再加上每个人连续工作十几个小时，有的甚至更长，最后，在铺架分公司200余名参建人员的齐心协力下，参建人员为“拨接”工作在工地上奋战一天两夜未合眼，冒雨“战斗”施工，顺利完成了双线换边拨接，此次施工为锡二铁路全部按期开通奠定了基础！

全线移交工务段的水准点埋设与测量正值锡盟的10月份，已经是内蒙的初冬时节， 每天的狂风吹的人站不住，眼睛睁不开，根据业主要求10月25日锡二线正式开通运营，测量班紧密锣鼓，加班加点，顶着寒风，冒着沙尘，没有便道遍将测量仪器、发电机、电钻等放置在轨行平板，每天推着深入草原腹地，排除了现场各种不利条件，按期完成了水准点测量工作。

复杂的环境对施工的精度要求非常高，这就对测量班在测量、校对、观察、记录时提出了更高的要求。对这些测量人员来说既是一种难得的机遇，也是一项巨大的挑战。测量工作是一个精细的工作，容不得一个数据的掺假偏差，每天的测量数据要提供给大机工班，保证大机每天的施工作业，白天野外测量作业，晚上便是测量数据的整理，每天加班至深夜，计算、检查、复核并报送工务监管审核优化，测量班每天几乎都是如此，接着便是安排第二天的工作任务，循环往来，日复一日。

测量班的黑板上清晰的书写着——“对数据负责、对记录负责，这不是得过且过、而是精益求精，这不是马马虎虎，而是一丝不苟”。为尽快掌握技术，测量队员们反复练习各种仪器的使用方法，相互讨论怎样将斜率的度数读最准确......一遍不行两遍，今天不行明天继续，直到测量准确为止。

精益求精，是测量工作者不懈的追求。对测量仪器的爱护，是他们的职业本能所驱，测量队员们像爱惜自己的眼睛一样，精心呵护着测量仪器。每次去工地，他们轮流肩扛怀抱着这些“宝贝”，生怕碰着摔着。为提高测量仪器的准确度，避免寒冷天气对仪器的“侵袭”影响，下班回来，细心的测量队员们轮流换手清点测量仪器，专人存放保管，按时保养维护，确保了测量仪器的完好率和测量中的准确度。

由于铺架分公司承揽的锡二、巴珠线同时施工，工程时间紧、任务重、人员不足、条件艰苦，测量工作不能顺利开展的困难也随之显现。 结束了锡二线的测量工作，原班人马紧接着便奔赴巴珠线，测量班又开始了新的战斗。巴珠线正线全长131公里，车站8座。测量班又相继完成了巴珠线测控制点及水准点复测，并完成了2遍全线大机捣固测量工作，为后续施工奠定了基础！

在都贵德勒隧道进行精调作业时，因为白天线下单位隧道施工，他们无法进行测量，老查只能带领测量班小伙子晚上7点到凌晨2点进行测量，白天的温度已在零下15、16度，到晚上隧道的温度达到零下20多度，隧道进出口的温差最大，隧道长达4.8km，导致隧道内空气差、交通不方便，因隧道施工导致洞内控制点损坏需重新布设，这无疑给测量工作带来很大的困难。由于驻地距离施工现场比较远，为保障测量作业时间，每天刚吃过午饭便要赶赴施工现场，晚上吃饭来回路上耽误时间，只能啃着面包和方便面在洞内充饥。隧道内实际测量情况和我们想象的相差甚远，冰冷、潮湿、水汽浓重、光线阴暗，他们只能利用手电筒照射进行测量，能见度很低迫使全站仪测量距离大大缩短已保证测量精度。

“每次看到亮光大家就感觉快要到达出口了，其实还有1公里多才能到达隧道口，于是大家相互鼓励、相互帮助，在负重十多斤重测量仪器的情况下，徒步走出隧道，当走出来已是朗月当空，大家都累的腰酸背痛，腿脚麻木。“测量到洞口闭合没有超限，感觉所有的辛苦都是值得。”陈旭涛对笔者说。