曼舞在钢轨焊缝上的技术达人——记西安铁路局工务机械段焊轨基地副主任 任立新

一说起钢轨，大家马上想起来的就是“哐当哐当”的声音，那是列车通过钢轨接头时发出的声音。最近这几年，国内主要铁路干线都换成了超长无缝线路，这并不是上千米、上万米那么长的钢轨，而是由一根根一百米钢轨焊成500米的长轨条，再铺到线路上，而焊接起来，最大难度就是调节钢轨焊机的工艺参数，并且达到丝毫不差。近日，笔者前往西安铁路局工务机械段茂陵焊轨基地，对这位能做到钢轨焊接工艺丝毫不差的技术达人任立新进行了深入了解。

宝剑锋从磨砺出，唯独勤学方可行。

任立新毕业于西南交通大学焊接工艺及设备专业，工作初期，他就发现自己学校中所学知识很难在实际工作中应用，一些看似复杂的问题均被工人师傅们轻松解决，深感自己的实践经验太少，他也深刻认识到，书本上的知识与现场工作需要还有很大差距。一向严格细致高标准要求自己的他，为了提高工作能力，他几乎把所有的时间都用在了焊轨现场和宿舍的书桌上。白天在现场实际操作练习，晚上加班研读资料。遇到每次的焊接工艺试验，他都是全程跟随，不错过任何一次细微的参数调试和结果比对分析。在每年底设备检修时他都会守在焊机旁看工人师傅们分解组装设备关键部件，从而将理论原理变得一目了然。对于一些比较深层次的技术难题，他利用外出学习交流的的机会虚心向同行请教，学习他人工作技能技巧。法国、瑞士、乌克兰等各国专家到厂指导时，他想法设法和专家“套近乎”，让专家给他开单班、吃“小灶”，虚心向专家学习设备的操作技能和工作原理。用单位领导的话说：“这小子，学习的尽头不输于参加高考的学生”。

近几年，焊轨基地不断引进国外先进设备，但由于焊接设备技术资料大多是英语版本，为了尽快熟悉这些进口设备工作性能、原理和维修保养技术，他重新拾起英语课本，工闲深夜熬灯苦学。2011年任立新参加原铁道部举办的高级英语人才培训班，脱产培训英语四个月，还取得了国家外国专家局颁发的BFT高级证书。他也先后翻译了MAS150精磨机、BRA32除锈机、GAAS80焊机等的外文资料。2006年3月他开始担当铁道部钢轨焊接培训班教员，授课近100余课时。同时，他还参与了西南交通大学组织的《钢轨焊接工》教材编写工作，独立编著了《钢轨闪光焊焊接工艺》等三章内容。如今，任立新既是一位进口焊机的工艺师，更是一位钢轨焊接领域的一名指导讲师。

对待工作标准，任立新始终做到严格要求、精益求精。

钢轨焊缝让外人看，就是将两个钢轨头对接进行焊接，看似也没什么复杂之处。但其实，钢轨焊接工艺却有着很高的技术标准和质量要求，每一个焊接的参数、位置、温度都需要经过缜密的思考和设计。滴水穿石，常年的现场实践使任立新成了设计钢轨焊接工艺参数的专家。

钢轨从进厂到出厂，需要经过焊前除锈、焊接、热处理、焊缝矫直、焊缝精铣、外观检测等16道工序，缺一不可。。而这些作业过程，工艺设计都需要任立新逐一监控、指导和完成。

0.3毫米也就是两张A4纸的厚度，两条钢轨的对接精度必须用零点几毫米计算，这样焊接出来的钢轨焊头才算精品。两条钢轨焊接后，焊头的错牙量也就是两条钢轨焊接后的焊头平直度错边量，普速线路要求控制在0.3mm以内，高铁线路要控制在0.2mm以内，而且丝毫不能超过这个尺寸，如果超过，不但影响后边的工序，还有折裂的可能，像这样不合的产品一旦运用到营运的线路上，将给行车安全埋下隐患。

任立新作为焊接技术指导人员，认真严格科学执行作业标准，是他对工作的最基本要求。为做好错牙量的控制，任立新白天观看测量试验，晚上加班进行计算、分析，设计，最终由他设计出的采用调平、调中焊机两侧各100米长度轨道成水平和对中状态，同时，对GASS80焊机的四轮进行定位，调整焊机整体水平和中度，确保焊机夹持钢轨后中心新与轨道线中心符合，通过对焊机卡轨装置进行全方位标定，实现焊头自动对中对平方法，达到焊头错牙量不超过0.2mm效果，使焊头错牙量达到了国际先进水平，直到现在，这种方法也广泛被全路焊轨基地借鉴采用。

钢轨在焊接前的除锈程序非常重要，除锈部位就是焊接时的导电部位，电流高达80000安培，除锈不净就会产生电极灼伤焊接缺陷，这种缺陷，短则1周，长则3月，就会发生从灼伤处断裂情况，存在很大的安全隐患。要做好除锈工作，不但设备性能要好，设计的参数也必须准确，一次除锈就能达到0.05mm之内的标准。0.05mm，也就是一根头发丝的二分之一那么细。除锈如果超过这个标准，列车通过除锈超标位置时会发出哐当声响，严重影响乘车舒适性。现在的焊接工艺都使用现代化自动设备进行作业，而每对钢轨焊接前情况均不同。为了达到质量标准，需要不断的对设备作业参数进行试验、调整。而一个个技术工艺参数都是经过几十天，上百次的反复试验。无论是夏如烤箱设备，还是冬如冰窖的厂房，为做好每次焊轨工艺参数的设计，任立新常常扎根现场，加班加点，付出了常人难以想象的艰辛。

问起钢轨焊接工艺为什么要求这么严，任立新说：“面对当下高速运行的列车，钢轨焊头一旦出新问题，后果将不堪设想。在焊轨行业里有这样一句话，足以证明它的分量，那就是‘一个焊头等于一千个人头’。

面对如此重要和肩负着重大责任的工作，任立新明白，自己焊接出的钢轨，必须达到百分百的合格，一旦有瑕疵，可能就会导致一场灾难。因此，对他来说，从事钢轨焊接工作，就更需要精益求精，一丝不苟。

钢轨的外部质量固然重要，内部质量更不容忽视，而钢轨接头的内部缺陷除了用超声波探伤议鉴定，还有一种是用任何仪器都难以鉴别的，这种缺陷就隐藏于焊缝接头处，即通常说的“灰斑”。所谓“灰斑”，就像用胶水粘合的两个面，存在没有粘合的空隙，这也是一个世界性难题。按照铁路规定，徽班的面积要控制在10mm2以内，也就是一粒绿豆的大校如果把这种含有超标灰斑钢轨扑到线路上，在火车反腐碾压下，这个位置极易开裂，后果将非常可怕。

为了检验自己的焊头质量，任立新告诉笔者，通常他们采用的是落锤试验。所谓的落锤试验，就是将1吨重的锤头自5.2米高度自由落体，锤击焊头1次不断，连续锤击25个焊头不断则为合格，而这项检验标准目前也是全世界最为严格的工艺方法。但任立新并不满足于此。