铁路行车值班员邹海清：35年的坚守只为安全畅通

“X19005次开过来，三道停车，开放信号１在怀化西站北信号楼里，54岁的二班行车值班员邹海清正在一丝不苟地指挥着列车。控制台上整齐地摆放着《2016年北信号楼春运临客一览表》、《行车安全风险提示卡》、《应急处置指导书》。

由于春运调图，增加了一部分临客，加上原本图定的通过旅客列车及到开的货物列车交错接发，同时还有驼峰解体作业，让本来就很繁忙的北信号楼必须分秒必争、灵活运用股道，让尽可能多的列车到达和通过。"这活儿一般人还拿不下来，需要较高的协调组织能力，以及出色的应变能力，"同行的工作人员告诉笔者。

今年是邹师傅奋战的第35个春运。笔者发现，从接班开始，他的眼睛就一刻也没离开过控制台的显示屏。当记者表示能不能请他到一旁接受简单的采访时，他说：“信号楼是整个车站的心脏，可不能有一点闪失。”说话时他一直目不转睛的盯着眼前的显示屏，时不时地皱眉思考，然后发出简短干脆的指令。

到了吃饭时间，食堂送来饭菜，邹师傅说：“先放那吧，一会再吃。”本以为他不饿，可没过一会，他利用下达命令的间隙使劲地扒了几口后，又放下了。如此反复，一顿饭吃了1个多小时，原来他是腾不出时间来吃饭。

“信号楼是行车指挥的枢纽，与售票厅的拥挤和候车室的喧嚣不同，这里安静、紧张而忙碌，值班员没有专门的吃饭时间，每到饭点，食堂会把午饭送到工作岗位，值班员只能在确保安全的前提下，利用下达命令的间隙才扒上一两口饭。”一旁盯控的车间副主任刘伟这样告诉记者。

“车站值班员看起来是一个不起眼的工种，但在确保列车安全、指挥列车运行中是至关重要岗位，往往一个疏忽、一句话语没有听清、一个操作行为没有标准，就很容易对列车安全和运行秩序，造成很大的威胁。所以咱们也是压力山大啊１老邹不失幽默的介绍到自己的工作。

当笔者问他有无怨言时，他却自豪地说：“虽然我们铁路职工基本都享受不了节假日休息的待遇，而且很少有旅客知道我们的存在，但是看到一趟趟列车安全的驶过，一切井然有序，心中感到很有成就感１朴实的话语里透着一个铁路人对工作的执着与热爱。

作为信号楼里的老员工，邹师傅30多年的行车工作中摸索出了一套独特的行车组织方法。每一台机车的放行、每一条股道的运用、每一趟列车进路的安排，都是胸有成竹，最大限度地利用平行径路接发车，接车开车互不影响，换挂机车少占用股道。干铁路的都知道，列车来一趟接一趟，那叫按部就班，同时接发几趟列车，还要兼顾机车换挂，调车机的来回穿梭，组织的顺顺当当，那才叫水平。 “只要邹师傅当班，怀化肯定畅通，”刘伟打趣道。

然而，在这场29亿多人次的大迁徙中，还有多少像邹师傅这样的辛勤劳动者，默默的隐于幕后，他们的付出不被我们所知，他们的精神不被我们广为传颂，但是他们却真实存在，如同砖石一般铺就我们前行的道路。