铁路百科

环运保赔协会是目前世界上最大的专门承保各种集装箱风险的船东保赔协会。协会成立于1968年，在百慕大注册，由设在英国伦敦的经理部负责处理一切日常事务。其作用与其他保赔协会一样，由各参加者互相保障各自的利益，共同分担属于会员责任的损失赔偿费用。参加该协会的会 详情>>

国际船级社协会是某些发达国家的船级社(或船舶登记局)为了达到共同目的进行协商的国际组织。其宗旨是加强各船级社之间的联系，讨论和解决共同关心的问题，特别是涉及海上安全问题。协会成立于1968年9月11日，会址设在英国伦敦，第一批正式会员有7个，即：意大利船级社(R 详情>>

国际运输商协会是以协调和保护欧洲各国的货物运输商的利益为目的而设立的协会。1926年5月在奥地利维也纳成立，现在其总部设在瑞士日内瓦，是世界运输商的代表机构。其国际地位与欧洲经济委员会(ECE)，国际铁路联盟(UIC)，国际公路运输联盟(IRU)，国际航空运输协会(IATA) 详情>>

日本货主协会是成立于1975年5月，其前身是全日本输出组合协议会的运费委员会。其业务范围涉及进出口运费、航空、联运、港口、交货、保险、法规和国际交往等广泛领域。以前其主要业务是与海运公会协商班轮运费。在50年代，海运公会势力强大，海运费率主要由公会决定，引起 详情>>

国际航标协会是以前称“国际灯塔主管当局协会”，是一个民间的航标组织，成立于1957年7月1日。由世界80个国家中负责提供和维修灯塔、无线电航标、浮标和其他助航设备的单位组织起来的。到1986年底协会已达200个会员，包括除各国的航标部门外，还有港口、助航设备制造商、 详情>>

美国标准协会是该协会相当于我国的“中国标准协会”(China Asscociation for Standardization：CAS)和日本的“日本工业标准”(JIS)。但美国标准协会不制订标准，它是采取把其他制订标准的机关或专家集团所制订的标准，由协会进行批准的方法。美国试验与材料学会(ASTM)、 详情>>

日本包装技术协会是1963年3月成立的日本的一个社团法人，其目的是要提高日本的包装技术水平。其主要任务是：通过包装改进来说明在流通领域内，即销售、运输、保管等方面提高合理化程度的必要性;努力介绍近代包装的理论、技术和材料;交流国内外包装小知识和经验;培养包装 详情>>

欧洲托运人协会是本世纪50年代后期，国际商会(ICC)在法国巴黎集会，建议各国成立国家托运人协会。1955年英国率先成立了世界上第一个托运人协会。接着有许多国家都成立了托运人协会。1963年6月19日，欧洲已成立国家托运人协会的六国代表，包括比利时、法国、德国、荷兰、 详情>>

货主协会是在1955年以欧洲建立的英国货主协会(British Shippers Council：BSC)为开始，现在已有10几个国家成立了货主协会。欧洲货主协会(European Shippers Council：ESC)已成为各国货主协会的国际合作机构。其成员包括：英国、奥地利、比利时、丹麦、芬兰、法国、德国、 详情>>

跟单信用证统一惯例是它是有关信用证的一项国际统一规则。1933年由国际商会(ICC)制订，后来在1963年和1974年进行了修订。最新的版本于1983年6月公布，并从1984年10月1日起开始实行。1983年版本中关于运输单证(Transport Documents)的内容比原来的简化了，并采取了多式联 详情>>

国际贸易条件解释通则是解释有关贸易条件的国际规则，也是国际贸易中流行的关于价格条件的一些条文解释。其目的是要统一国际贸易合同中所使用的主要用语，使商人们在不同国家有不同解释的情况下，能选用确定而统一的解释。并明确买卖双方的权利和义务，风险责任和费用负 详情>>

中国国际贸易促进委员会共同海损理算暂行规则是由中国国际贸易促进委员会制定，供海上运输合同当事人约定采用，或作为中国的惯例，据以进行共同海损理算的规则，简称《北京理算规则》。中国国际贸易促进委员会为了在平等互利的基础上正确地进行共同海损理算，促进国际贸 详情>>

约克-安特卫普规则是国际统一对共同海损理算方法作出规定的规则。最早系由国际法协会于1864年在英国约克订立了“约克规则”，后于1877年在比利时安特卫普订定了“安特卫普规则”，1880年在英国利物浦修订，正式定名为：“约克—安特卫普规则”。该规则主要内容是规定了构 详情>>

国际码头工人联合集装箱管理规则是指以港口为中心的50英里范围内，在集装箱混载作业中，禁止不是属于制造业的单一货主用职工以外的人手来装载货物，或单一收货人用职工以外的人手来卸载货物的规定。这是由港口地区的国际码头工人联合会(ILA)为争取工人的工作岗位而制订的 详情>>

华沙-牛津规则是这是国际法协会于1932年修订的一项规则。从1926年开始起，由国际法协会(International Law Association)经过7年的研究和讨论，把国际贸易条件中最复杂的成本加保险费加运费(CIF)条件的内容制订了统一的规则。1928年国际法协会曾在波兰华沙开会，制订了有 详情>>

1978年联合国海上货物运输公约是有关海军货物运输中承运人对货物的灭失或损坏应承担责任的国际公约，由于海牙规则的内容在许多方面偏袒了船方的利益，因此一些航运不发达国家强烈要求进行全面修改。于是由联合国国际贸易法委员会起草，经过了10年的酝酿，修改，有78个国 详情>>

关于修订统一提单的若干法律的国际公约议定书是国际海事委员会于1963年为修改1924年《海牙规则》而单拟的一份议定书。它对1924年《海牙规则》中关于海运承运人对货物灭失或损坏的责任方面的一些内容进行了修改。具体的修改内容如下：(1)明确规定当提单转让于善意的第三方 详情>>

关于统一提单的若干法律规定的国际公约是国际海事委员会(IMC)在1924年8月25日在比利时布鲁塞尔举行的国际海洋法会议时，对国际法协会(ILA)在1921年拟定的提单规则的基础上进行修改后而正式订立的公约。简称“统一提单条款”，又称“布鲁塞尔公约”。但习惯称为“海牙规则 详情>>

关于国际货物多式联运合同草案是国际多式联运中用的公约草案。货物多式联运公约草案调整了1969年3月国际海事委员会在东京大会上通过的多式联运公司草案(通称东京规则)和罗马私法统一国际协会在1965年发表的草案。以后，根据联合国欧洲经济委员会的要求，在国际关系机构的 详情>>

关税及贸易总协定是一项在国际贸易政策和国际经济关系方面调整缔约方互相权利和义务的国际多边条约。既是一个国际组织，又是一部贸易法典。简称“关贸总协定”。该协定于1947年10月30日在日内瓦签订，1948年1月1日生效。最初成员国有23个，至1993年1月1日止，成员国已达 详情>>

联合国国际货物多式联运公约是为确定国际多式联运承运人的责任等而签订的公约。又称“联合国多式联运公约”。发展中国家为了摆脱发达国家对国际多式联运的控制，发展自己的多式联运业务，从1973年开始，经过7年谈判，在联合国贸发会的主持下，于1980年5月制定了《联合国 详情>>

国际海上人命安全公约是为保障船舶在海上航行时人命安全而制订的公约。它规定了船舶安全的技术标准和检验要求。如船舶的结构、救生、消防、无线电设备、粮食和危险货物的装载设备和装载方法、航海安全上的危险通报或措施等都作了统一的规定，本公约1948年生效，以后，于 详情>>

国际船舶载重线公约是各国政府为谋求海上人命财产安全而共同制订的关于从事国际航行的船舶统一规定的载货限度。最早的国际性公约是1930年7月5日在伦敦签订，1933年1月1日起生效。缔约国有30个国家。后来该公约在1966年进行了修正，该修正的公约主要内容是：关于满载吃水 详情>>

国际公路运输手册担保下的国际货物运输海关公约是简称“国际公路车辆运输公约”。指公路上行驶的车辆或在车辆上所装集装箱内的货物，为在中途不换装而通过国境的有关货物办理关税的国际公约。它与欧洲经济委员会制订的“集装箱海关公约”一样，也是在日内瓦制订的，制订 详情>>

统一国际航空运输某些规则的公约是1929年10月12日签订于华沙，习惯上称为《华沙公约》。简称“国际航空运输公约”。这一公约主要规定了发生飞行事故之后的赔偿责任。1933年2月13日起生效。至1982年2月止，已有116个缔约国。公约共分5章41条，对国际运输的定义，运输凭证 详情>>