铁路百科

猛度是猛烈程度的简称。系炸药爆炸后，爆轰产物对周围物体破坏的猛烈程度，用以衡量炸药的局部破坏能力。测定猛度的方法一般用铅柱压缩试验法。即在厚度为20mm的钢板上，放上直径为40mm，高为60mm的铝柱，在铝柱的中心位置放一直径41.5mm，厚为10mm的钢片，钢片上放受试 详情>>

危险货物是亦称“化学危险货物”。指具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射性等性质，在运输过程中能引起人身伤亡，使人民财产受到毁损而需要特别防护的物品。危险货物的分类，在国际间及各个国家的有关规定并不完全相同。我国《危险货物运输规则》中，将危险货物按其性质和 详情>>

装运通知又称“装船通知”。指卖方在货物装船之后向买方发出货物已装运的通知。其内容包括：货名、船名、装船完毕日期、装运数量、合同号或信用证号码等。发出这种通知的主要目的是便于买方办理货物保险和做好提货的准备工作。通知方式大多采用电报、电传或用航空邮寄方 详情>>

分批装运是一次成交的货物，由不同船舶分批装运。这是由于货量较多不能一次装完，或货物堆存在不同港口，而又不能同一船装运，或货物不能在同一装运时间内备齐，或市场销售的需要，或运输工具限制，或目的港装卸条件差等原因，必须要分批装运。据英美法规定，除非买卖双 详情>>

收益基数是指营运月内每一个船舶载重吨应得的毛收益。即以1个航次的收益换算成一个营运月 (30天) 内每一载重吨的收益。常在对船舶进行航运核算时使用。计算方法如下：(运费-航次费用)÷航次天数×30÷载重吨用它可以比较不同船舶航次收入的高低。进一步与支出基数来比较 详情>>

拥挤附加费是在班轮运输中特定港口由于临时靠港船舶增加，或因港口的码头、仓库及装卸工人不足而效率降低等原因发生港口拥塞，这时船舶在港停泊天数会延长，增加了船舶的开支，为了补偿这些费用而船公司所加收的费用。在不定期船运输中因有延滞费可得到补偿，故没有此项 详情>>

绕航附加费是指船公司为补偿因意外情况使船舶绕道航行，延长航行距离，增加费用支出所加收的附加费。这里的“绕航”是指合理地偏离正常航线的航行，根据国内法和国际法的规定，不合理的“绕航”，法庭在裁决时将对承运人不予保护。例如船舶为了装卸某种货物，或上下船员 详情>>

赁币贬值附加费是指承运人为缓冲或抵销外汇汇率波动对运费收入的影响而对海运所收取的一项附加费。在班轮航线上通常要涉及到使用两种以上不同货币的国家，所以其运费率须以较稳定的货币计价，在大多数情况下是以美元为基础！虽然各国以一定的汇率与美元等主要货币结算不 详情>>

集装箱服务费是在集装箱货运站内由船公司进行收取或交出的拼箱货 (Less Than Container Load Cargo)所微收的费用。货物向集装箱内进行装载作业或取出作业和集装箱货运站与集装箱场之间的运输服务应该看成是等价的，它也称为集装箱货运站作业费(CFS Charge)。在日—欧航运 详情>>

数量折扣又称“大批量折扣”，承运人在运输同一种类的大批量货时，如装卸费及其他费用支出要比小批量货少，为了鼓励大批量货的运输，促进揽货，对大批量货规定了一个运费折扣，在香港和台湾贸易中的盟外船公司最先使用。在美国的新海运法中也正式同意根据数量规定运费率 详情>>

不可抗力条款又称“偶然事故条款”或“意外条款”(Contingency Clause)。是国际贸易中普遍采用的一项除外条款。条款规定交易一方遇到不能预见或预防的天灾人祸或意外事故，以致不能履行合同时，可以免除责任，另一方无权要求其赔偿损失。不可抗力是指人力无法抗拒的强制 详情>>

不清洁提单是这是指承运人在提单上作了使提单不能结汇的批注的提单。这些批注通常是关于货物包装状况不良或存在的缺陷，如托运人将货物交给承运人时，发现货物包装有破损或渗漏，承运人可以拒绝接受货物装船，或者在提单上加以“××件包装破损”或“××桶渗漏”等字样 详情>>

转船提单是在国际海上货物运输中，货物由一艘以上的远洋船舶承担自启运港到目的港的全程运输，中途进行换装转运，并注明“在某港转船”等字样的提单。转船提单仅适用于信用证规定可以转运的货物，否则银行拒绝议付货款。签发转船提单的承运人，他只对第一程运输负责，对 详情>>

集装箱提单是用集装箱专用船运输以集装箱为对象所发行的提单。它与普通货船提单相比较，集装箱提单有如下特点：(1)普通货船运输承运人的责任范围是从钩到钩(tackle to tackle)，而集装箱船运输把它扩大到了从货物接收照管时起到指定地点交货时止。(2)承运人接管货物的地 详情>>

清洁提单是指未被承运人加批了某些对货主不利的批语的提单。一般在海运提单上均载明装船货物的“外表状况良好”，承运人在签发提单时未对货物及包装表面状况加以批注，或虽有批注，但也为信用证所允许的提单，这表示承运人负有运输中货物破损或短缺的责任。反之，如提单 详情>>

提单是通常所称 “提单”是指 “海运提单”(Ocean B/L) 而言。它是运输契约的一种形式。是承运人 (船公司) 在托运人(或发货人)交运货物后，发给托运人的一种凭证。它有如下作用：(1)是证实承运人已收理货物的一张收据。(2)是证明承运人与托运人之间已签订运输合同，并表 详情>>

运费计收是指集装箱运输中整箱货的运费计收办法。有些航运公会有如下规定：(1)如托运人不申报重量尺码，按集装箱可装货的内容积作计费吨位。例如20ft型集装箱按31立方米(m3)计，40ft型集装箱按67立方米(m3)计。(2)如同一集装箱内装两种或两种以上不同费率的商品，托运人 详情>>

重量运价是定期船运费的计算方法。指以承运货物的重量为标准计算的运费率。与容积运费率并列使用，是计算运费的主要方法之一。例如纲材和一部分化学制品，其重量比容积大，故以重量为计算单位。有许多航运公会的费率是以重量计为原则。还有的是按“重量或容积计”(Weigh 详情>>

海运运费是船舶承载货物所收得的报酬，即承运人向托运人收取的费用。海运运费一般分程租船运费和班轮运费两种。前者受国际市场行情的影响变化大;后者则比较稳定。各国的班轮公司都订有运价表，各运价表的差别不大，其计算标准主要有如下几种：(1)按货物毛重计收，即以每 详情>>

最小规则是指货主装箱(Shipper’s pack container)时，每1个集装箱规定装载货物的最低量，如果未达到这一最低量，按最低量计算运费的规则。在各航运公会的集装箱规则中，按容积计或按重量计对各种集装箱的集装箱最大装载量的百分数规定了其最低量：(1)每1集装箱内只装1种 详情>>

基本运费是运费中的组成部分之一。定期船的运费一般由三部分组成，即基本运费、附加运费和附加费。其中，附加运费是按货物形状、有关货物特性及航行方面的原因，按运费的一定比例增收。附加费是指垫款、手续费乃至具有浓厚的补偿实际开支性质，又难以作为运费开支的费用 详情>>

运费预付是为适应集装箱运输和国际多式联运的需要，1980年3月，国际商会在“国际贸易条件解释通则”(Incoterms)中新增加的贸易条款之一。在1953年的国际商业条款中规定的内容只适用于陆上承运人负责的内陆运输，1980年修改时，规定多式联运经营人也适用这一点，被看作为 详情>>

到付运费是指货物到达后支付的运费。定期船的运费原则上是在装货港装船时，或接收货物时支付的，称为预付运费;另一种是货物抵达目的港卸货后的规定时间内，或向收货人交货前支付的，称为到付运费。对承运人来说，到付运费是一种有风险的运费，如果在运输中发生货损事故， 详情>>

时间数量费率是在一定时间内根据装载货物的数量给予一定运费折扣的一种制度。基本上数量比较大的货主可以享受便宜的运费。它是以一定时间内要达到一定装载量为前提的，根据这一装载量规定了一种运费。在1984年的美国新海运法(Shipping Act of 1984)中正式批准了时间数量 详情>>

公会运费率是班轮公会为避免会员公司间互相竞争而共同协议制订的运费率。参加公会各船公司必须完全按照这种费率统一收取运费，不得私自增减。该项费率中不包括特殊货物的费率。特殊货物费率由各会员公司自由决定，或由公会委员会临时议定。但公会为与公会外船舶竞争，在 详情>>