铁路百科

国际运输商协会联运单证是国际运输商协会为了统一运输商使用的文件而制定的运输单证。根据1984年10月1日起施行的“跟单信用证统一惯例”第25条第4款的规定：“除非信用证另有规定，银行将拒受运输行出具的运输单证，但国际商会批准的‘国际运输商协会联合会’ 的联合运输 详情>>

多式联运单据是多式联运经营人签发给托运人的一种负责货物全程运输的单证。根据“联合国国际多式联运公约”的定义(第一部分中第1条的第4款)： “多式联运单据是证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并按照合同条款交付货物的单据”。本条款说明： (1)多式联运 详情>>

多式联运经营人又称“Intremodal Transport Operator”指提供多种运输方式进行联运的公共承运人。联合国多式联运公约的定义是：“其本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表，或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履 详情>>

货交承运人是为适应集装箱运输和国际多式联运的需要，1980年3月，国际商会(ICC)在“国际贸易条件解释通则” (Incoterms)中新增加的贸易条款之一。根据这一条款，卖方必须在约定的日期或期限内，将货物交于买方指定地点的承运人保管。当货物由买方在指定地点的指定承运人 详情>>

公共承运人又称“普通承运人”。相对于合同承运人而言。指公开宣布从事货物或旅客运输，具有完善的设备和健全的组织机构，并按统一费率收取运费的运输公司，通常须经政府特许才能开业，并受某一政府机构的管理。凡经营定期船的班轮公司，不论其载运集装箱或是其他货物， 详情>>

统一责任制是多式联运经营人对货物损害负责赔偿的一种制度。按照这种制度，由签发多式联运单证的人，对货方负有全程运输的责任，即货损货差不论发生在哪一个运输区段，都按统一责任限制负责赔偿。在能查清发生实际损害的运输区段时，多式联运经营人在赔偿后，可向造成损 详情>>

网状责任制是多式联运经营人对货物损害负责赔偿的一种制度。按照这种制度，由签发多式联运单证的人，虽然对货方负有全程运输的责任，但其损害赔偿与统一责任制不同，是按造成该货损的实际运输区段的责任限制来赔偿。如损害发生在公路区段，则按公路货运公约 (CMR) 或国内 详情>>

连带责任是无限责任公司的全体股东对公司债务负有的一种责任制度。是按份责任的对称。也就是数人共对同一债务负责，而且每人承担着偿付他们共同承担的全部债务的责任。即在公司资产不足以清偿其债务时，公司债权人可以对公司的全部股东、部分股东或一位股东请求偿还全部 详情>>

协同直达运输是日本的一种运输名称。指在各种不同运输形式的协同体制下提供的各种组合的运输。这是日本运输大臣私人的咨询机构在1967年运输经济恳谈会上，把“Intermodal Transportation”称为“协同直达运输”而得名。采用集装箱为媒介的直达运输就是一例。在日本工业标 详情>>

支线运输又称“集散运输”。由内陆城市或内河、沿海的集散港、点至集装箱出口港之间的集装箱运输。集装箱运输的特点之一是快速。要快速除了增加航速、减少装卸时间以外，还要尽量减少靠港数。因此，集装箱运输除了内陆、内河运输作为将集装箱集中到出口港外，还有一些沿 详情>>

分段运输是指几个承运人对同一运输物品各自独立地接受特定区间的运输。它是由托运人自己，或以后承运人作为自己的代理人，就各个区段分别签订运输合同的运输方式。例如横滨和纽约港之间经海上运输从仙台到芝加哥，分别有许多个区段运输，如日本的铁路或公路运输，船公司 详情>>

内陆点联合运输又称微陆桥 (Micro Bridge)。是由船公司经营从日本和韩国的主要港口经美国东、西海岸到达美国内陆地区的主要城市的一种直达运输形式。它是1980年海陆公司退出了美国航运公会以后发展起来的。小陆桥运输是把货物从美国西海岸港口先运到东海岸的铁路车站以后 详情>>

国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运到另一国境内指定交付货物的地点。为履行单一方式运输合同而进行的该合同所规定的货物接送业务，不应视为国际多式联运。从两种不同运输方式之间的运输来看 详情>>

海空联运是指海上运输和航空运输两种运输方式相结合的一种运输方式。具有海上运输运费低和航空运输速度高的两种优点的联合运输。例如目前日本有如下航线：经加拿大和美国太平洋沿岸到欧洲各国、南美或到中近东和非洲; 经纳霍德卡符拉迪沃斯托克(海参崴)到俄罗斯各地和欧 详情>>

联运是指由2个或2个以上的承运人，使用一张运输单证，将货物从启运地运到目的地的接运。它可以用一种运输方式(如陆—陆联运，空—空联运，海—海联运)，也可以用多种运输方式(例如：海—陆联运，空—海联运，空—陆联运或海—陆—空联运等)来完成运输任务。在60年代后期 详情>>

《集装箱和平托盘的货物装载》是瑞典运输调查委员会(TFK)为货物装箱编写的一本技术手册。1968年第1版出版后，获得了广泛的好评，并译成了英文、日文、犹太文和西班牙文，在许多国家发行。该手册的主要内容如下：(1)使用集装箱和平托盘运输货物的一般资料前言;各种运输方 详情>>

《发货人正确装载手册》是1969年美国的国家货物局(National Cargo Bureau)根据美国商务部海运管理署的要求给发货人编制的一个货物装箱指南。该手册内容适用于多式联运，但重点放在海运方面。编制时国家货物局听取了美国海上危险人协会(AIMU)，美国商业海运学会(AIMS)，美 详情>>

《集装箱货物装载培训指南》是由国际海事组织与国际劳工局(IMO/ILO)联合制订的一个技术文件。1975年1月，国际海事组织与劳工局在日内瓦召开第4次联合会议，会上提出了对陆上集装箱货物装载员的培训问题，并决定将该提议向国际海事组织海上委员会提出，同年3月在海上安全 详情>>

海外集装箱公司装箱须知是英国海外集装箱公司(OCL)对装箱方法所作的一些规定，是公司内部发行的一份技术文件。该文件主要内容如下：(1)概要介绍了该公司集装箱的强度，特别是箱底强度，底盘车的特性以及杂货集装箱、冷藏集装箱、半高兽皮集装箱、板架集装箱、散货集装箱 详情>>

防卫厅(包装)规格是防卫厅(包装)规格(NDS)是日本防卫厅标准化中规定的包装标准。其内容包括：包装总则、防水标准、防潮标准和缓冲标准等几部分。在总则内规定：运输工具采用的包装模数尺寸为1100mm×1100mm，800mm×1100mm两种，还有包装的条件、包装分类、单件包装、外 详情>>

装载是航海技术中一项重要内容，应用于集装箱的装货和为装货而进行的货物搬运、定位和包装等工作。它是一种靠训练和经验来掌握的技能，当然还包含着有关航行中船舶安全和箱内货物安全的许多知识。因此，在集装箱运输中，把货物装入箱内的术语，最好不用“塞满”(Stuff) 详情>>

集装箱容重是指集装箱单位容积的重量。即集装箱的载重除以集装箱的内部容积，所得之商即为箱的单位容重。实际上集装箱装货后，箱内的容积或多或少会产生空隙，因此，集装箱内实际利用的有效容积应为集装箱容积乘上箱容利用率。某些集装箱的容重见下表。集装箱的容重集装 详情>>

积载因数是一吨货物所占的体积，或一吨货在货舱(集装箱)内堆装时所占的货舱(集装箱)容积，称为货物积载因数。前者是不包括舱容(箱容)损失(亏舱)时的货物积载因数; 后者是包括舱容(箱容)损失(亏舱)在内的货物积载因数。其计算方法如下：(1)不包括亏舱的积载因数SF=V/W(m3 详情>>

亏舱系数是舱容或箱容未被货物充分利用的空间占整个舱容或箱容的百分数，又叫亏舱率。亏舱率的大小，表示亏舱量的多少，其值取决于货物种类、包装形式、装舱质量、货舱形状和舱内设备状况。我国常见货物装在船舱内的亏舱率列下表以作参考。我国常见货物装船亏舱率货 物 详情>>

濡损是集装箱内发汗(又称“汗损”)的现象大致可分两类，即箱汗(Sweat on Container)和货汗(Sweat on Cargo);前者是指集装箱内壁结露的水滴，后者是指直接结露在货物表面的水滴，这些水滴对货物产生的损坏叫濡损。濡损的种类有：(1)使货物腐败变质——水果、蔬菜、干生皮 详情>>