别让“春运” 成为了“舆论狂欢节”

“春运”被誉为人类历史上规模最大的、周期性的人类大迁徙。在中国人的传统观念“回家过年”的影响下，近30多年来，春运大军从1亿人次增长到2015年的37亿人次，相当于让非洲、欧洲、美洲、大洋洲的总人口搬一次家。

“春运”虽然能满足一部分人回家的要求，但毕竟不能满足所有人的需求，当“乡愁”是一张难买的车票，当“春运”成为“回家难”的代名词，于是乎众人便为回不了家而寻找着发泄对象，每年春运俨然成为了“舆论狂欢节”，铁路便首当其冲成为众矢之的，饱受“全民吐槽”。

“春运”年年搞，年年都难搞，春运难，难在铁路运力的硬短缺，难在短时间内过于集中的客流带来的压力，更难在民众的不理解。如果吐槽是因为铁路部门的不作为造成的尚可理解，但是近年来铁路部门屡屡革新，却依旧屡屡被黑，民众不断用“铁老大”这个带着浓厚的强势标签来表现出铁路部门“自以为傲”，将错误全怪罪在铁路。

客观地看，铁路部门为解决“一票难求”的问题作了很多努力，高铁的普及缩短了城市间的距离，提高了运输效率；实行车票实名制打击黄牛党，减少了公众的购票成本，避免公共资源被侵占浪费；开通电话购票、网上购票等多种购票途径提高乘客购票的便利性和舒适性，增开车次，提高运量让更多的人能踏上回家的路。

反观我们当中不乏对铁路有这样的要求的人：一、票必须便宜，同时必须好买；二、火车不能开得太快，还得保证我能按时回家；三、人人都有权享受铁路提供的低价福利，同时铁路还不能亏损。对于这样的要求，换位思考下是否有些严苛？

我们不能因为铁路部门某一点没做到甚至是没做好，而全盘否定了铁路部门这些年的努力，孰不知，少一点吐槽，多一份理解；多一点建议，少一点争议；多一份支持，少一分打击才是更加理性的表现。所以，别让“春运”充满批判的火药味，而应理性地看待“春运”，选择更多方式来完成自己的回家路。