西伯利亚陆桥是指用国际标准集装箱经由西伯利亚铁路，进行日本一欧洲、中近东之间的国际多式联运的路线。它是在1969年用20ft型的国际标准集装箱经过运输试验以后，于1971年3月前苏联远东轮船公司(FESCO) 的集装箱船在日本—纳霍德卡航线上营运后正式开始的。西伯利亚陆桥的业务范围包括了韩国、台湾盛菲律宾、新加坡、澳大利亚等远东、欧洲和中近东地区。从前苏联国境到货物目的地的运输方式从纳霍德卡运到莫斯科后可分如下三种： (1) 转海运 (Trans Sea); (2)转铁路(Trans Rail); (3)转公路 (Tracons)。这三条路线中，日本——纳霍德卡之间使用船舶，从纳霍德卡—前苏联的莫斯科或欧洲边境站之间使用西伯利亚铁路是相同的，所不同的只是：(1)转海运时，从前苏联欧洲边境侧的港口如列宁格勒 (现名圣彼得堡)、塔林(现属爱沙尼亚)、里加(现属拉脱维亚) 等利用前苏联船舶运到英国、荷兰、比利时、丹麦、瑞典、挪威等国的港口。(2)转铁路时，从前苏联欧洲边境侧的布列斯特(现属白俄罗斯)，乔普(现属乌克兰) 等铁路边境站利用各国铁路或由国际铁路集装箱运输公司 (Intercontainer)运到伊朗、芬兰、德国、法国、荷兰及东欧国家。(3)转公路时，从前苏联的西部边境站布列斯特附近的维索科里多夫斯克利用前苏联的卡车运输公司的拖车通过门到门运输运到德国、瑞士、奥地利及西欧各国。采用这条路线时必须取得由原全苏过境运输公司(SOJUZTRANSIT)颁发的运输许可证，关于运费及其他运输条件要与该公司签订合同方可进行运输。这是一种典型的国际多式联运系统，目前日本办理这一服务的无船承运人(NVOCC)已有17家，每年往返运量已达十几万TEU，已成为日本到欧洲之间主要运输线路之一。这一路线的缺点是无论是纳霍德卡还是符拉迪沃斯托克(海参崴)，每年冬季有数月为封冻期，船舶不能进港而停航。