回家的路不再远和难

今年是祖国70周年华诞，70年时间的光辉岁月历历可见，在神州大地上，时时刻刻都在发生着惊人的奇迹。星空遨游，海底探月，云端架桥，天堑变通途，中华大地沧桑巨变!我为党和国家取得的伟大成就赞叹不已。

但是，做为一名新时代铁路人，会更感叹于铁路从“量变”到“质变”的神奇。70年风雨兼程，70年摸爬滚打，中国铁路从时速40公里到350公里的飞跃、从小到大、由弱变强，从内燃机车到电力机车、再到高铁动车，实现跨越式发展的中国铁路无疑是祖国70年伟大成就的一个具体缩影。

1978年9月我参加工作到新线铁路枝（城）柳（州）线怀化编组站，第一次离开父母就走了这么远。直到1980年9月才有机会休假回家探亲看父母。怀化是中间站只有过路车，晚上8点钟列车进站后，车上人太多，想要从车门挤上车根本不可能，送我乘车的单位同事把我抬起翻进了车厢。当时这种情况，不要说座位，能找着一个站位都不错了。直到第二天下午3点钟列车行驶到遵义才找到一个座位。整整站了19个小时，腿都肿了起来。第三天早上7点多才到家。怀化到内江，按照当时的铁路线路约有1500多公里，列车却运行了35个小时。回到家的前几天，人还有一些恍惚，感觉还在坐车一样。

铁路工人的生活就是南北转战东奔西走。1987年4月工地转移到了衡（阳）广（州）复线，铺轨基地在广东清远县巴江口一个小站。离家也越来越远了，回家也更难了。那时是使用乘车证坐车，每一趟列车只有三张卧铺票对乘车证免费签票，当时广州至成都直达车刚开通不久，且只有一列，不要说卧铺，就连座位都十分紧张，回家约2500公里的路程，要运行52个小时，如果没有座位，实在无法想象。春节回家坐票都很难签到，卧铺就更难了。广州铁路局为了犒劳衡广铁路复线建设者，特意加开一列卧铺专列，运送这些建设者们回家过年。听到这个消息我们无比高兴，终于能享受卧铺回家了。可是，因为是加开的列车，一路让行，走了72个小时才到家。

1990年7月上马福建外（洋）福（州）铁路，工地地处山区，到火车站还没有通公路，且是一个很小的车站。每次回家，都要从工地步行40多分钟到小站，再乘坐4个小时的慢车到福州签票后，才能坐上回家乡四川的火车。

1992年至2002年转产修建公路，基本在沿海的珠海、汕头、厦门等地穿梭行走，回家的路都很远，坐车都要40多个小时，且这些城市还没有开行到成都的直达列车，中途转乘签坐票要等一两天时间，如果遇家中有急事，只能站着或拿上几张报纸垫在座位下面，睡在座位下面享受“下层卧铺”，闻着车厢里面各种各样的异味，如果不是极度的疲乏，实在不愿去“享受”这个待遇。心里不由生起一种什么时候能舒舒服服的睡着卧铺，一觉醒来就到家的愿望。

2003年取消了工程铁路局乘车证实行购票乘车，因为可以提前购买车票，就相对宽松了。1997年至2007年铁路经历了六次大提速，乘车环境和速度得到极大的改变。2007年国家第一条城际快速京津铁路开始修建，同时上马11条高速铁路，作为铁路建设大军的一员，我的心为之激动，真心感叹祖国铁路建设要腾飞了。

2010年10月，出差到湖南衡阳再去广州，当在衡阳登上武广高铁，坐在舒适的高铁车厢里，看着红色的路码数字不停的跳动，一路攀升到356公里时，我作为一名在铁路一线奔波了32年的铁路建设者，感到了一种油然而生的喜悦和自豪，衡阳到广州500余公里的路程，由原来10个小时缩短到仅仅90分钟就到了广州南站。从绿皮车到动车再到高铁，一路奔跑一路高歌，从落后的铁路基础建设发展到目前高铁名片享誉世界，中华儿女无不为中国速度的展示和对中国梦的追逐感到骄傲!

中国高铁“四纵”、“四横”的建成，如同当空飞舞的四道虹霓和抬头腾踊的四条蛟龙。今年8月24日新型双层卧铺动车组亮相首都北京！这辆“移动宾馆”正式上线投入运营，将广袤的神州生活时空压缩成一日圈。李白“千里江陵一日还”的快乐夸张字眼在今天朝发夕至的高铁飞速中显现，我曾经一觉醒来就到家的夙愿也得以实现，回家的路不再远和难。