钢轨趣谈

钢轨是铁路轨道的主要组成部件，它的功用是引导机车车辆的前进方向，承受车轮的巨大压力，并将压力传递到轨枕上。因此，钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还兼做轨道电路之用，因此决定着火车行驶的安全和速度。

钢轨的规格很多，一般分轻轨和重轨。每米等于、小于30公斤的钢轨属于轻轨，每米超过30公斤的钢轨属于重轨，除此之外，还有一些非标准规格的钢轨。

轻轨生产时的质量要求相对低一些，出厂时需要检验其化学成分、抗拉强度、硬度和落锤试验等技术数据。轻轨主要用于林区、矿区、工厂专用线及施工现场等铺设临时运输线路和轻型机车用线路。

重轨需承受机车车辆运行时的压力、冲击载荷和摩擦力的作用，所以要求有足够的强度、硬度和一定的韧性。钢轨要适应铁路重载、高速的需要，除增加每米单重外，还要提高综合性能，要求更高的强韧性、耐磨性、抗压溃性和抗脆断性。因此，重轨的质量要求非常严格，除保证符合化学成分要求外，还须检验力学性能、落锤试验和酸蚀低倍组织检验等。

最近，杭州工务段长兴线路车间收集了18公斤、24公斤、38公斤、43公斤、45公斤、50公斤、60公斤和75公斤8种钢轨的样品，这些钢轨反映了从原长牛煤矿专用线、原杭长铁路到宣杭铁路、宁杭高铁的发展过程，已成为教育青工学路史、段史的活教材，笔者闻名特意赶去采访。

据车间党支部书记周发生介绍，18公斤与24公斤钢轨原用于上世纪60年代通车的长广煤矿公司专用线。这条铁路的起源可追溯到1920年，据《杭州铁路分局志》记载：清光绪二十八年（公元1902年），有人在浙江长兴西北部与安徽省交界处开采煤炭，用骡驮、竹筏等工具运送。1916年起生产规模逐渐扩大，煤矿主即筹划修建运煤小铁路。历时2年多后，建成一条矿山小铁路。不过这条小铁路命运多舛，1940年长兴沦陷前夕被炸毁。

1958年，浙江省在安徽省广德县的牛头山附近开办长广煤矿，为解决运输问题，1959年，动工修建从牛头山到长兴的铁路。1960年10月，线路通车。当时铺设18公斤钢轨，1970年运输量增大，逐渐换成了24公斤和38公斤钢轨。

1970年7月，长牛线延伸至湖州后，为加强战备，中央批准交通部和浙江省共同投资恢复修建杭湖段。

上世纪80年代末，铁道部对宣杭线进行技术改造，并修建复线，先后换上45公斤和50公斤钢轨。2005年，随着运量增加，又陆续换上60公斤钢轨。60公斤钢轨是全国一级以上铁路使用的标准轨，我国高铁线路铺设的也都是60公斤钢轨，可以满足列车时速350公里的需要。随着钢轨不断增重，列车时速也从三四十公里逐渐提高到160公里、300公里。

周发生说，这些钢轨见证了浙江铁路的发展，经过50多年的艰苦奋斗，宣杭铁路华丽转身，从煤矿铁路、地方铁路、支线铁路成为国家一级干线。

一段75公斤钢轨样品引起了我的注意，周发生说，这是为了让青工们开眼界，特意从我国第一条重载运煤专线大秦铁路“请”来的。

75公斤钢轨是目前世界上最重的钢轨，一般货运列车只拉六七十节车厢、载重三四千吨；大秦铁路运煤专列车厢超过200节、载重超过1万吨，是名副其实的“巨无霸”列车。