在东沙庄站和赵墩站寻找历史足迹

■孟庆民 孟星辰

远去的东沙庄站

上世纪30年代，东沙庄站又称宿羊山站，是台赵铁路沿线车站。当时，列车南行，驶出台儿庄南站，途经车辐山镇衡瓦房村东口后，便进入了宿羊山镇境内。台赵铁路在宿羊山镇境内长约10公里，沿途建有两桥一站。两桥即位于潘桥村南的不牢河大桥和东沙庄站北60米处银沟河上的一孔桥，一站就是东沙庄站。

东沙庄站很校据《邳县文史资料》编委介绍，1992年，他们曾到徐州农机修造厂，采访过当年担任东沙庄站警长的程德志先生。程先生对台赵铁路记忆犹新。1941年初，他从开封铁路学校毕业，分到台赵铁路东沙庄站任警长，那时虽然徐州会战硝烟已过，但是日本侵略者再次侵占了台赵铁路，继续掠夺中国资源，通过台赵铁路源源不断地将鲁地煤炭运往日本。东沙庄站是物资运输必经之地，所以台赵铁路沿途各站都设有驻防，东沙庄站当时就驻有日军的一个小队，一时间给东沙庄站蒙上了阴影。工作在车站的服务人员及警察大都是车站周边的当地人，这些人虽然栖身虎穴之中，但在民族存亡之际，时刻保有民族气节，不断利用有利之机，配合抗日武装，袭击日军，破坏铁路设施，迫使日军列车不能正常运行。

1941年秋，车站工作人员接到一列装有军需物资的混合列车，将于夜里3时左右通过东沙庄站的消息。得到消息后，站内几名志士一合计，立即告知农救会，选择破坏路段及地点。子夜时分，民兵一行10余人，共抽走枕木20余根，毁坏路基10余米。这次行动虽然没有使日军列车颠覆，但也延缓了日军列车的运行时间，打乱了日军的运输和作战计划。

早在1938年4月，滇军就加入了抗日行列，在台儿庄及邳县北部区域与日军苦战，用血肉之躯抗击日本侵略者的凶猛进攻。1938年4月22日拂晓，滇军从红土高原来到苏北黄土平原，当他们抵达东沙庄站时，“迎接”他们的却是日军飞机的狂轰滥炸。将士们迅速下车疏散隐蔽，将满载辎重武器的车厢脱钩，分节躲避敌机。接下来，他们立即向东沙庄站以北地区集结，与日军发生激战，500余名官兵壮烈牺牲，谱写了中国人民反抗外来侵略的悲壮篇章。

风雨中的赵墩站

赵墩站为台赵铁路南端的终点站，坐落在邳州赵墩镇境内、京杭运河西畔。2008年12月25日，随着1088次旅客列车在东陇海线赵墩站安全通过，赵墩站圆满完成了历史使命。在东陇海线电气化改造工程中，赵墩站被撤销，这是东陇海线电气化改造工程中最后一个停止运营的车站。

早在1935年2月，台赵线贯通后，赵墩站便成了台赵线与东陇海线的交会车站，两条线路的交会，促进了赵墩站的发展，使之成为物流、旅人的主要驿站。1938年夏，日军侵占了赵墩站。为使赵墩站成为掠夺中国资源的工具，日军对其进行了局部改造，修建水塔、水鹤、煤台、三角线各一处，并增筑岗哨楼、地堡等军事设施。

赵墩站坐北朝南，东西沿铁路线呈一字形排开，主体建筑为砖木结构，屋顶为两面坡式，红色墙砖明显大于现代建筑用砖，白色灰缝隙也勾勒得极细，极富历史风貌。

在候车室西侧近处，有一座圆柱形的水塔，远远望去，整座水塔以红砖砌成，高约20米、直径约5米，由塔基、塔身和塔顶三部分组成，挺拔高耸。

台赵铁路已经远去，沉寂的老车站尚存，这些历史遗存还在讲述着曾经的故事。