追思古建泰斗罗哲文

在我国的古建筑学领域中，提起古建泰斗罗哲文先生，界内界外最常用的词汇是谦和慈祥、质朴温良、宁静淡泊、业绩辉煌、功在当世，影响悠长。适逢罗公辞世五周年纪念，笔者作为中国文物学会的一名老会员，忆及这位师友，无不哀惋之至。兹草此短文，纪念一下平易近人之罗公，记录一下失去友人的哀痛之感。

罗哲文先生，原名罗自福，1924年生于四川宜宾。1940年他凭着自己的兴趣考入中国营造学社，成为当年被录取的唯一考生。该学社在当时系中国唯一的古建筑调查研究的学术机构。他自跨入古建筑学之门起，即师从著名建筑历史学家梁思成大师，从事古建筑学的调查研究工作。其恩师梁思成和师母林徽因均对其寄予厚望，从入门那天起即让他接触到了规范的训练。因罗自福常被人戏称为“罗斯福”，遂被梁师易名为罗哲文。1945年，美国大规模轰炸日本前夕，罗哲文随梁思成大师到达重庆后，梁思成大师用铅笔在地图上，标出了美军在轰炸日本京都和奈良时，需要保护的古建筑的位置。罗哲文用绘画墨水把铅笔所画的位置描绘清楚后，便遵恩师之嘱把地图及时交到了美军手中，并一再强调：“请对京都、奈良的古建筑手下留情，因为这些古建筑都属于全人类１从而保护了京都和奈良的20余处国宝级的古建筑。战后，梁思成和罗哲文都曾被誉为“日本古都的恩人”。

新中国诞生之后，罗哲文先生曾先后荣任教授级高级工程师、国家文物古建专家组组长、中国文物协会会长、中国长城协会会长、国际古建遗址理事会中国委员会副主席。数十年来，他把毕生精力都献给了古建筑事业。1952年，郭沫若提出了“开发长城，向国内外开放”的建议，时任中央文化部文物局局长的郑振铎便把这一重任交给了罗哲文。自此，一晃一个甲子，从古长城、京杭大运河、古观象台，到甘肃炳灵寺石窟、蜀道，他的足迹不仅遍及神州万里，而且详尽记录了古建筑的点点滴滴。半个多世纪以来，经他主持设计、评审和保护维修的古建项目数以百计，他在全国亲自考察过的古代名城多达99座，仅八达岭、山海关的长城他就骑着小毛驴勘察过百余次，他还曾慨然赋诗一首：“断壁残垣古墟残，夕阳如火照燕山，今朝四上居庸道，欲使长龙复旧观。”1985年，他还与郑孝燮、单士元共同起草文本，参加了《文化和自然遗产公约》的申报工作，使长城成了被保护的“世界级文化遗产”之一。哲文公这位古建筑学泰斗，在文物界也成了口口相传的“万里长城保护第一人”。

当向其提问：“您搞了一辈子古建筑研究，在您看来建筑是什么呢？”他坦然答道：“建筑是凝固的音乐，中国的建筑主要是木建的，所以是木石的史书，是一种综合的艺术，是历史的见证。”罗公认为：“历史有两个，一个是文字的历史，另一个是实物的历史，缺少了实物，就没有东西验证文字的历史了。所以，文物的价值就在于它是历史的见证。”当人们称他为“大师”时，他却谦恭地表示：“我没什么了不起，我觉得自己就是沧海一粟，只是大海里的一滴水１

蜚声当代的罗哲文先生，也像许多文博专家一样，雅好诗书。他酷爱作诗填词，不仅重在“以诗为证”和“吟诗留史”，而且紧扣古建生涯，极具淳朴清新的纪实风格和与时俱进的特征，可谓新谊创见，层出不穷。其中，他为伏羲庙撰写的名联“华夏文明三世祖，淮阳伏羲第一人”，早已被集入当代作家名著《璇玑词》中；罗哲文先生还是一位驰名中外的书法家，他的书法作品，融汇了儒家的“中正平和”、法家的“空灵清新”和道家的“质朴自然”之长，在书画界别出新意，独树一帜；他也是一位著述等身的多产作家，在古建、园林、摄影、诗词、书法领域均有建树。半个多世纪以来，他的自著、与人合著和共同编著的作品多达百部，其中自著的《中国名观》《中国名祠》《中国名塔》《中国名寺》《中国名关》《中国名楼》《长城史话》和《中国帝王陵》等大量卓作，早已洛阳纸贵，一册难求。笔者对哲文公其人其文素所景仰，深感他的力作内容翔实，范围广博，感情深挚，文笔醇厚。每每潜心品读，不仅有如见其人之感，而且读者之人格也因此能得到陶冶。

今生今世，笔者之所以能有幸与罗公相识相知，则源于中国文物学会。当年，罗公荣任中国文物学会会长时，笔者作为中国文物学会会员，还曾应聘为中国文物学会国际文物经济开发委员会常务理事，多有往来，时而请益，感悟良多。2009年9月24日，是詹天佑先师主持兴建的京张铁路开通运营100周年华诞，为讴歌这一伟大创举，笔者之拙作《京张铁路世纪情》曾在人民武警出版社出版，由新华书店经销。付梓之际，年逾杖朝八秩有四的哲文公曾以“贺《京张铁路世纪情》面世”为题不吝赐序。在这篇序言中，罗公慨然写道：“詹天佑先生是我非常敬佩的我国科技界先驱，他的京张铁路工程杰作，更是为中华知识分子扬眉吐气震惊中外的伟大创造。”谈及京张铁路这一杰作的深远意义，罗公感言：“京张铁路的起点为五朝古都北京，它历来是政治、军事和文化的中心。张家口是京张铁路的终点，历属西北要塞，堪称塞外明珠。它北倚长城，三面环山，是连接内蒙古与内地的重要城镇。詹公天佑先师在中华民族备受外强凌辱的时代，成功地修筑了振奋民族精神的京张铁路，这正是那个时代精英们立下的一座丰碑，进而发展了中国铁路工程学事业，奠定了铁路法规和管理制度，培养了一大批有志于中国铁路建设事业的青年工学家。”

对于《京张铁路世纪情》的问世，哲文公对笔者也一直鼓励再三，他在序言中写道：“宏来同志，作为中国文物学会会员，虽年值古稀，却不余遗力，既无任何私欲的驱动，也无任何物质利益的诱惑，终将一部长达13章近40万字的《京张铁路世纪情》，奉献在广大读者面前。宏来同志的这部新作堪称是记录京张铁路百年史话的第一部史书，为中华民族又留下了一份珍贵的文化财富。”谈及不吝赐序一则，哲文公感言：“宏来知我近60年来，为了长城的保护维修，经常奔走于京张铁路线上，对京张铁路情有独钟，特嘱我为序，于是写了以上简短的情况和认识，权以充之，并借以作为对此书出版之祝贺１

由哲文公题序的这本《京张铁路世纪情》面世之后，在京张铁路沿线的广大读者中备受青睐。有的章节已被各地中小学遴选为教学读本。为践行北京精神，此书已被首都图书馆列为推荐书目之一。此书面世四年之后，一生光明磊落，襟怀若谷的哲文公却于2012年5月14日不幸辞世。5月20日9时，笔者曾手持哲文公为《京张铁路世纪情》撰写的序文，在八宝山革命公墓东礼堂参加了哲文老人的追悼会，并向他深鞠三躬，以示怀念。值此哲文老人辞世五周年之际，笔者谨以这篇拉杂的短文，作为心香一瓣，祭奠于先师灵前。可以断言，哲文公的业绩必将遗泽后人，彪炳史册。

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