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成昆铁路上的展线

2017-01-05 09:12:05来源:用户投稿作者:铁路乘客

展线就是线路采用的最大坡度一定时,为了使线路达到预定的高程,需要人为地展长线路的方法。简单地说,就是增大里程减小坡度。其原理跟骑自行车走S形线路容易上坡类似。成昆铁路上的乃托、乐武等八大展线在铁路上比较知名,其主要形式有灯泡线、套线、螺旋线等。

成昆铁路共有8条展线,其中北段5条、南段3条。按照传统划分习惯,全长1083.32公里的成昆铁路以西昌为界,西昌以北至成都的551.26公里被称为北段,西昌以南至昆明的532.06公里被称为南段。

从成都往昆明方向出发,按照顺里程方向来算的话,成昆铁路北段的正线上有乃托、乐武、韩都路、两河口共4条展线,再加上刘沟支线上的展线,共有5条。

越过岷江与雅砻江的120公里地段内,成昆铁路正线有4处盘山展线,为的是爬上位于大凉山南部海拔2244米的制高点,但这个制高点看不到,因为它位于沙马拉达隧道成都端的入口内部,是一个山肚子里面的制高点。

成昆铁路北段从海拔400米左右的四川盆地攀爬至海拔近2300米的大凉山,为了克服高度差,修建了第一条展线——乃托展线。乃托展线位于成昆铁路白果站与越西站之间,两站虽然直线距离只有8公里,但是海拔高度相差196米。为了爬上这个高坡,乃托展线先是一个马蹄形,转180度过来,再一个螺旋形,转180度回去,线路展开长了9公里,形成了上中下共3层线路重叠、同过一个村庄的奇观。

从沙马拉达隧道北口向里面走一小段上坡,就到了变坡点,这里就是成昆铁路跨越大凉山支脉小相岭的垭口、海拔2244米的全线制高点,这个点同时也是大渡河流域和雅砻江流域的分界点,也可以说是四川盆地和云贵高原的地理界点。为了让火车顺利通过这个点,成昆铁路在沙马拉达隧道南北两端修建了复杂的展线。

沙马拉达隧道北口外就是以眼镜形而著称的乐武展线。为了使线路高度及早降至河谷地带、跨河容易,红峰站与尼波站之间修建了乐武展线。两站间直线距离约7公里,高度差约142米,需展延相当于一个站间的距离才能克服高度差,但红峰站、尼波站受地形限制和相邻站距的影响,不宜移动,只有在红峰站与尼波站之间选择了乐武站址。经反复研究,在选定的站址附近,由左右两岸的灯泡形展线改善成为一处眼镜形集中展线14.32公里,乐武站与两边相邻车站间的距离分别为8.5公里、5.7公里,在展线7公里范围内有隧道11座、共长5532米,大中桥6座、共长648米,桥隧总长占线路的67%。

穿越沙马拉达隧道从南口出来,又是两条复杂的展线——韩都路展线和两河口展线。

韩都路展线基本上都在隧道里面,露在外面的只有稀少的几个点,这几个点中就有瓦祖站。一路上,列车一直在旋转、下坡,不论在列车里面还是在列车外面,基本上都看不到什么。越过米市河后,就进入了两河口展线。

从沙马拉达制高点到两河口之间直线距离只有4公里,但是落差高达215米,而且这里的水文地质条件也十分复杂。为了建设这一段线路,施工单位先后提出了8条选线方案,最后修建了两河口展线。两河口展线有2个马蹄形、共3层线路。这里有一个奇景,就是3条铁路横穿一个村庄,一个村庄设2个火车站。铁口站位于最上面的线路,新凉村站在最下层,毫不夸张地说,从铁口站步行至新凉村站,火车还没人走得快。火车走第二层时,如果刚好上面铁口站也有火车,跟第二层是同一方向,那感觉很奇妙。

刘沟支线展线是和成昆铁路同时修建的,用于修建龚嘴水电站。当时,为了方便把建筑材料从离大渡河较高的成昆铁路运到水电站的施工工地,特地修建了一条人字形展线。随着1978年龚嘴水电站竣工投产,刘沟支线的历史使命完成,各种铁路设备和器材随即被拆除,刘沟支线展线昙花一现,仅仅成为史料中的一段文字或图片记载。

北段的4条展线,我们可以清楚地从地图上看到,铁路被拧成了4个麻花,这样能够在普通地图上表现细节的铁路,全世界也少有。

成昆铁路在南段要从海拔1200多米的金沙江干热河谷溯支流龙川江而上到海拔1600米左右的滇中高原。为了克服高度差,成昆铁路在龙川江河谷的羊臼河至龙骨甸的3个区间先后修建了六渡河、巴格勒和法拉3条铁路展线。

六渡河展线位于成昆铁路的羊臼河站与小村站之间,虽然直线距离只有3公里,但是两站海拔高度相差达100多米。为了爬上这个高坡,六渡河展线先是一个灯泡形,转360度过来,再一个灯泡形,转360度回去,线路展开长了10公里,形成了上中下共3层线路重叠。通俗地说,就是一个Z字形。具体就是从海拔1240米的羊臼河站往昆明方向出站后,过一座桥梁,从中坝隧道360度转弯后出隧道到小村,是展线的第二层,再横穿3个隧道后又转360度后到第三层,进入海拔1330米的小村站。六渡河展线内有隧道6座、共长5379米,大桥7座、共长1465米。

巴格勒展线位于小村站至阿南庄站区间,从海拔1330米的小村站继续沿龙川江河谷向昆明方向前行,就进入悬崖峭壁比较密集的地带,在不足10公里的线路上,桥梁隧道的地段占全线长度的70%以上,这个区间有隧道6座、共长5674米,桥梁7座、共长1743米。成昆铁路南段第二个展线——巴格勒展线就在这里。巴格勒展线比较简单,只是一个螺旋形的隧道,整个螺旋都在隧道里,但是进口和出口在一起形成一个交叉,出口处就是海拔1414米的阿南庄站。进隧道之前四跨龙川江,形成弓形,远远地看过去还以为那个弓形是展线。

在成昆铁路正线的七个展线中,位于阿南庄站至龙骨甸站区间的法拉展线也是一个可以和两河口媲美的经典展线。一个螺旋加两个折返,形成3层展线,4次跨越龙川江。最好看的是中层第四次跨越龙川江的钢结构大桥弧形的桁架,在第一次和第二次跨越龙川江的时候可以从不同的角度看到这座桥,在上层龙骨甸站可以看到下面两层的全景。

本文图片由杨学诤摄

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