“机”渴岁月

20世纪70年代，铁路运输的主要动力是蒸汽机车。1976年我从部队转业后，来到淄博水电段。水电段的主要任务之一是负责胶济线、烟兰线、张博线、张东线的机车给水。1978年，齐鲁大地春旱、夏旱，整整5个多月未下一次透地雨，胶济线上的张店、潍坊、高密3个机车给水主要站点发生了严重的水荒。为了确保机车给水，段党委提出了“保张店、攻潍坊、战高密”的工作部署。

当时，高密站是胶济线上机车给水的主要站点，日接车50台左右，日供水6000吨左右。这里是自备水源，一旦旱情严重，就无法保证机车给水。“战高密”的主要任务是打井。段大修队的同志全力以赴，与打井队配合，日夜奋战，风雨无阻，鏖战荒野。井挖到6米的时候，遇到了流沙层，施工遇到了很大的困难，就此停工，所以水量有限。另外选点后，当地地质基本一样，段里组织技术人员开展攻关，采取沉箱办法使打井施工顺利进行，历经艰难最终胜利地完成了任务，从而保证了机车给水的基本需要。

潍坊站也是自备水源，原来主要是从白浪河水库取水，由于天旱，水库几乎干涸，原地打井也不行，必须另辟水源。潍坊水利局经过研究，决定在大圩河流域打井。当时主要的难点是为打井队施工架设电线。潍坊供电领工区的同志们奋战一周，挖坑、立杆、架线，安装变压器，高质量地完成了供电工作，打井队迅速展开了打井施工。潍坊给水领工区职工挖沟铺管，接头转线，经过昼夜奋战，使大圩河的水进入了潍坊站，保证了潍坊站机车给水的基本需求。

为何张店站要“保”呢？因为张店地区的铁路用水、包括机车给水全部由张店自来水公司供给。随着旱情的不断发展，自来水公司对铁路地区的供水不断减少，到6月，由原来供水800吨减至600吨，之后越来越少。张店站是补水站，日接车40列左右，日机车给水最少400吨，加上职工生活用水，至少要500多吨水，到了9月，自来水供应的水已满足不了基本需求。到了9月29日，因为张店站机车用水无法满足，造成了几十趟列车停摆。我们积极采取挖潜补救措施，如大力宣传节约用水、调度机车临站多加水、对职工生活用水定时供应、对其他运输用水限量供应，但效果甚微。

后来，经过逐级上报，多方磋商，自来水公司决定减少其他企业用水，确保铁路运输用水。我们倚门盼水的问题得到了圆满解决。