中东铁路工人第二次大罢工

■王树元

第一次世界大战爆发之后，沙俄政府滥发纸币，加之十月革命后，沙俄残余势力进入中东铁路后发行了多种货币，通货膨胀愈演愈烈，铁路工人的生活难以维系，因此引发了由经济斗争发展为政治斗争的铁路工人大罢工。

1914年初，俄国卢布与中国大洋的货币值基本相等，可是到了1917年末，卢布与大洋兑换率相差10倍之多。中东铁路当局以卢布支付工资，因此，工人的实际收入减少了90%。当时，俄国十月革命的浪潮已波及哈尔滨。地包（机务段）的广大工人一致要求国际党（中国工人对布尔什维克的称呼）领导工人向中东铁路管理层提起交涉，提出补发工资损失和改发大洋的要求。可是，霍尔瓦特当局却以中东铁路公司经济困难为由，断然拒绝。中东铁路职工联合总会和地包的广大工人一致认为，只有通过斗争才能争取自己的正当权益。于是，地包工人联络三十六棚总工厂、火车站、铁路印刷厂、材料厂等的工人代表，决定举行大罢工。

1918年1月5日，哈尔滨三十六棚总工厂2000余名中国工人率先罢工。据当时的《远东报》报道：“1月12日，哈尔滨地包700多名中国工人和1000多名装卸工人参加了罢工。加上其他铁路部门的罢工工人，总人数达4300多人。由于修车工人不修车、地包工人不开车、装卸工人不卸货物，罢工的结果是积压列车30列，为数不下600辆，使铁路运输陷于瘫痪。满载大豆杂货的列车至今仍停留各站。”霍尔瓦特当局招收了一些俄国司机，但也只能“维持客车往来”，货运全部停止。《远东报》还报道：“现在火车因华人火夫罢工，各机车几乎完全停止，货车亦不能动，近日仅开行客车，不久一切火车皆停止往来，要长此以往，铁路之损失自不在小处，而粮商之损失也不堪过问矣。虽云罢工有复原之日，而商务上的损失万难恢复矣。”

这就是中东铁路第二次全线大罢工，罢工坚持了20天，迫使霍尔瓦特当局除了改发大洋、补发工资之外，还答应了工人的其他要求。这次罢工的胜利，极大地鼓舞了工人的斗争信心和勇气，也在中国工人运动史上写下了光辉的一页。