于建勇

胶济铁路，这条影响中国近代史的铁路，最初，竟然源于一个外国人的脚步，他的名字叫李希霍芬，德国著名地理、地质学家。他到山东实地考察，在考察中发现了宝贵的资源：煤矿。修建一条铁路的想法就由这一发现诞生了。当时他的想法是： “从胶州到潍县的路很平坦，人们可以在那里，而不是在芝罘找到一条铁路的起点。”

用一种比喻的说法，这条铁路的真正起点，是李希霍芬的脑海。对于一个田野考察的学者而言，这个想法，也仅仅是想法而已。因为当时无权无势的他，根本没有能力、也没有实力在中国推动这件事儿。

因缘际会，一个学者的想法，变成了一个国家的行动。试想，假如李希霍芬没有踏上山东，山东的历史或许将要重写，胶济铁路也就不可能以这种方式修建，此后由这条铁路引发的一系列重要历史事件或许就不可能发生，或者说不可能以后来这种方式发生。

比如戊戌变法。 “胶州湾事件”发生后，康有为积极上书光绪皇帝， “因胶警之变，下发愤之诏”。并于1898年——戊戌年借助德军在即墨毁坏孔子像之事，策动第二次 “公车上书”，推动戊戌变法。 “胶州湾事件”成为1898年戊戌变法的导火索。

比如济南开埠。德国依靠铁路开疆拓土，山东巡抚周馥和直隶总督袁世凯秘密运筹，在1904年胶济铁路全线通车前夕，济南、潍县、周村三地自开商埠，把自主权牢牢掌握在中国人手里。

比如日德战争。日本对青岛及胶济铁路垂涎已久，1914年趁德国陷入欧战 （一战）无力东顾之机对德宣战，打败德国，占领了梦寐以求的青岛及胶济铁路，此后把开战之前许下的 “交还中国”的诺言抛诸脑后，强行霸占青岛及胶济铁路达8年之久。

中国方面积极谋求收回。没想到在1919年召开的巴黎和会上，列强却把德国在山东的权益全部让与日本，从而引发了轰轰烈烈的五四爱国运动。中国代表拒绝签字，山东问题成为悬案，直到1922年2月结束的华盛顿会议上才得以解决，决定青岛和胶济铁路由中国政府赎回。1923年1月1日，胶济铁路终于回到中国的怀抱。

筹款赎路，再一次点燃中国民众的爱国激情，而政局的动荡、政府信用的缺失，让民众的热情降至冰点，以至于轰轰烈烈的筹款赎路运动，最终落得个雷声大、雨点小的结局，令人不胜唏嘘。

被迫交出胶济铁路之后，日本政府并不甘心，1928年趁国民革命军二次北伐之际，借口保护日侨，先后三次出兵山东，期间制造了震惊中外的 “济南惨案”，重新霸占胶济铁路达一年之久。自然，在谈判桌上，中日双方又免不了一番唇枪舌剑。

1937年七七事变后，暂时还没被日军占领的胶济铁路，成了许多人辗转流亡的 “生命线”。他们中，有梁实秋、罗隆基、陈寅恽沈从文、杨振声、朱光潜、吴宓、梁思成、林徽因等著名学者，还有当时的北平首脑、后来成为抗战名将的张自忠。不过，当时的他却顶着 “汉奸”的骂名，百口莫辩。这时的胶济铁路，写满了栖遑、悲凉、辛酸和无奈。

八年抗战，中国军民浴血奋战，谱写了一曲打击侵略者的壮歌，多少可歌可泣的故事在胶济铁路沿线上演。

抗日战争结束，解放战争又起，胶济铁路再次深陷战火。

一条不足400公里的铁路，看似冷冰冰的钢轨，经历过多少血与火，承载着多少伤与痛。当我触摸着胶济铁路陈列馆保留至今的百年钢轨时，仿佛触摸着渗透到钢轨深处的百年往事。

新中国成立之后，这条饱经沧桑的铁路才算从战火中脱身。1953年，它承担起一项神秘重任：运送一块重达百吨的巨石。这块巨石出自青岛浮山，通过胶济铁路小心翼翼运到北京，如今伫立在天安门广常它就是人民英雄纪念碑的碑心石。

改革开放之后，胶济铁路发展迅猛。铁路先后实施了电气化改造，完成了六次大提速，开行了动车组，如今的胶济铁路与通车初期12个小时的行程不可同日而语，真是 “天翻地覆慨而慷”。

胶济铁路是一部大书， 《图说胶济铁路故事》 （上中下）便是一套跨越晚清、北洋、民国、新中国的大书。这部大书，写满百年风雨沧桑，有列强欺凌，有军阀混战……抽取任何一个事件，都值得我们细细咀嚼、深深回味。 《图说胶济铁路故事》就是在 “大历史”中讲述一些有趣的 “小故事”。

追溯历史，是为了观照现在。当我们走得太快时，应该停下脚步，等一等自己的灵魂。灵魂的根在哪里？在历史深处。对历史怀有温情与敬意，是我们应该持有的一种正确态度。