《商办广东新宁铁路股份簿》《商办广东新宁铁路公司息折》

本报记者王晓丹本报通讯员谭瑞杰

图一为两件文物封面均为紫红色，铅印，线装，整体保存完好，在中国铁道博物馆第二批文物定级时被定为国家三级文物。

图二为线路勘测人员

1903年，清政府颁布 《铁路简明章程》，允许商股兴办铁路之后，地方集股修筑铁路的热情空前高涨，广东尤其踊跃。这是因为广东省资本主义工商业发展较早，在南洋和美洲各地的华侨众多，他们热爱祖国，得知可以民间修筑铁路多愿投资于铁路，纷纷汇款回国，所以广东省境内的粤汉、新宁、潮汕铁路和福建省的漳厦铁路大部分资本都是他们投入的。

说到新宁铁路，有一个人不得不提，他就是新宁县人、曾经参加过美国筑路工程的陈宜禧。19世纪60年代，美国第一条横贯中西部大陆的、由联合太平洋和西太平洋两家铁路公司从东西两端动工修筑的铁路工程中，有很多华工参与，其中不少华工还献出了自己的生命。陈宜禧在美国从事铁路修筑工作长达40多年，积累了丰富的经验。因此，清政府的 《铁路简明章程》一颁布，陈宜禧便与旅美华侨商议集股修筑家乡铁路，他们认为从新宁至广州间人口稠密，应建铁路以利交通。

于是，1906年1月，陈宜禧回国便向清政府申请设立商办新宁铁路公司，自任总经理兼总工程师。他还提出了 “不收洋股，不借洋款，不雇洋工”的三不主张，提倡 “以中国人之资本，筑中国人之铁路；以中国人之学力，建中国人之工程；以中国人之力量，创中国史之奇功！”他的这个倡议得到家乡人民及旅外侨胞的强烈支持。清政府批准后，铁路6月即开始动工修筑。

为保证新宁铁路修筑顺利进行，陈宜禧等人除了向美国华侨筹集了一大笔资金外，商办新宁铁路公司还面向广东省各界筹集资金。中国铁道博物馆馆藏 《商办广东新宁铁路股份簿》和 《商办广东新宁铁路公司息折》 （以下简称 《股份簿》和《息折》）就是清宣统元年 （公元1909年）9月3日新宁铁路修筑期间，广东省广州府南海县佛山堡白鹭村村民唐占原认购的5份银25大圆 《股份簿》和 《息折》。

该线路采取分段施工、分段运营的办法。铁路沿线为平原地带，港汊较多，都用木桥。斗山至公益段1906年5月30日动工，1909年5月15日竣工并开始运营；公益至新会段1909年12月动工，1911年9月竣工并开始运营；新会至北街段1911年2月动工，1913年8月竣工并开始运营。支线从新宁县城至白沙，长28.6公里，1917年动工，1920年完工。干支线共长133公里。

为了表彰陈宜禧的功绩，商办新宁铁路公司海内外股东及台山县各界人士特为他铸造了一尊铜像，立于台城站前，以纪念他主持修筑新宁铁路一心为路、不畏艰辛的精神。铜像于1920年5月白沙支线通车典礼上揭幕。

抗日战争爆发后不久，该线遭到空袭破坏，处于半瘫痪状态。1939年2月，商办新宁铁路公司奉令将全线拆除，职工尽行遣散，部分路基夷为平地，部分改为公路，钢轨运往黔桂铁路。

中国铁道博物馆的 《股份簿》和 《息折》购自2005年嘉德春季拍卖会，为研究新宁铁路、乃至早期中国商办铁路提供了珍贵的实物材料，因此被定为国家三级文物。

本文图片均由谭瑞杰提供

记者手记 “到了潭江，火车停下来。车轮没有动，外面的景物却开始慢慢地移动了。这不是什么奇迹。这是新宁铁路上的一段最美丽的工程。这里没有桥，火车驶上了轮船，就停留在船上，让轮船载着它慢慢地渡过江去……我看着这一切，我感到了一种诗情。我仿佛读了一首真正的诗。于是一种喜悦的、差不多使我的心颤抖的感情抓住了我。这机器的诗的动人的力量，比任何诗人的作品都大得多。”如今，这条中国早期个人筹集资金修筑、堪称商办铁路成功典范的铁路已经消失在历史的烟云中，庆幸的是我们还能通过巴金先生的作品《机器的诗》一睹它的风采，当时中国唯一的轮船载运火车渡江盛况随着生动的文字缓缓地铺展在我们眼前。一段铁路，就以这样的形式，永久地保存了下来。