抢修佳木斯松花江大桥的战斗

王宝滨

图一为影片 《桥》中的大桥通车剪彩场面。

图二为影片 《桥》的海报。

本文图片均由王宝滨提供　

修绥佳铁路 （绥化至佳木斯）佳木斯松花江大桥的真实故事。虽然大桥现已退役，但当年铁路工人抢修该桥的事迹依然被人传诵。

该桥始建于1938年，全长1382.6米，由35孔钢梁组成，是佳木斯、双鸭山通往哈尔滨的咽喉，地理位置十分重要。1945年8月12日，苏联红军进入东北，为阻止苏军追击，溃逃的日军将大桥的3孔90米下承桁梁炸毁，中断了绥佳铁路铁路运输。

1946年冬天，东北铁路总局决定抢在开江前修复大桥、恢复铁路运输，将黑龙江北部的煤炭、木材、粮食等物资迅速运往哈尔滨，全力支援解放战争，并将抢修任务交给了哈尔滨车辆厂。

哈尔滨车辆厂勇敢地承担起这一重任。驻厂军代表 （厂长）宋金声带领技术人员立即赶赴佳木斯，冒着刺骨的寒风登上被炸毁的桥梁，制订抢修方案。经调查，修复大桥需制作3孔90米下承桁梁配件、6个桥座子及5万枚铆钉。据苏联桥梁专家测算，最快修复时间需6个月。

制作桥座子需要几十吨钢，工厂没有炼钢原料，老翻砂工郎益增建议挖厂内埋废钢铁的大土包，宋金声采纳了他的建议。经过20多天努力，他们挖出废钢铁百余吨，解决了炼钢原料问题。炼钢缺硅砂不能开炉，翻砂分厂厂长庞玺顺得知三棵树站一家日本铁工厂有硅砂，立即带领工人开着火车拉回了两车皮。此后，车辆厂又修复炼钢电炉，提前完成了钢梁配件和桥座子的生产任务。

铆工分厂负责制作钢梁，工人们吃住在工厂，困了在板凳上打个盹，饿了在烘炉上烤土豆，按时完成了生产任务。铆工分厂与车轮分厂协作，制造出中国历史上的第一台架桥机，解决了架桥中的关键问题。

抢修战斗于1947年2月底打响，架桥机伸出有力的臂膀，把一个个桥座子摆好，工人们站在简易脚手架上，用风枪和大锤将烧红的铆钉铆好。江面寒风刺骨，工人们忘记了寒冷和饥饿，经过两个半月的艰苦努力，终于抢在开江前完成了抢修任务，将战争物资源源不断运往了前线。

1948年10月，东北电影制片厂根据抢修事迹，拍摄了新中国电影的奠基之作 《桥》，影片1949年5月1日首映。影片中多数场景是在哈尔滨车辆厂拍摄的，许多建桥工人都进入了镜头。为了成功塑造铁路工人的光辉形象，编剧于敏、导演王滨和主要演员陈强、于洋等人在哈尔滨车辆厂体验生活3个月，与车辆厂工人结下了深厚友谊。

2002年10月25日，绥佳铁路松花江新桥建成通车，载着哈尔滨车辆厂光荣历史的松花江大桥退役，哈尔滨车辆厂抢修大桥的历史却镌刻在了中国铁路光辉史册上。