长期以来，铁路一直被人称为“铁老大”，这里面既有对铁路在国民经济建设和民众生产生活中作用的肯定，也有对铁路部门垄断性质和个别不正之风的反感。“老大”在民间既是一种尊称，也是一种无可奈何的心境。惹不起动不了怎么办？就尊称一声“老大”吧！别的老大时间或许十分短暂，但铁路头上的“老大”帽子一戴就是几十年，这不能不说是一种奇特现象。随着近年来铁路实行政企分开，深入推进管理体制改革，综合铁路部门这一年多来的实际表现，笔者认为：是时候给“铁老大”摘牌正名了。

物流业的激烈竞争让铁路在运输市场的风光不再。在高速公路网还没有在神州大地上密织起来，乘坐飞机还是少数高端人群的专利的时候，铁路以其全天候、大运量、低运价的优势独占运输市场鳌头，无论是客运还是货运，铁路都有无可比拟的优势。但现在，不要说公路是客运市场的绝对主角，就是货运市场，铁路的份额也在连年下滑。今年春运，经铁路运输的客流有2.67亿，这已经是创历史记录了，但看一下春运总的客流量，铁路还不足十分之一。绝大部分的客流哪儿去了？相信明眼人一看就知。在运输市场，铁路“老大”的地位早已经名不副实了。

日益贴心的服务让铁路彻底放下了“老大“的架子。市场经济不相信眼泪，更不迷信权力。在计划经济时代，铁路运力资源是硬通货，供不应求，买票走货都要批条子找门子，自然会趋之若鹜。但在市场经济的环境下，市场运作遵循特有的规律进行，市场在资源配置中发挥基础性作用，市长的条子也没有市场的需求管用。我们看到，这一年来，铁路部门走上上海南京路等闹市街头兜售运输产品，在“义博会”上练摊，主动送票上门，不遗余力地宣传铁路运输优势，这在以前不敢想象的事现在已成为常态。昔日的“铁老大”已变成“店小二”，进而成为广大客户的“贴心人”，如此转型还能成为“老大”吗？

“铁老大”只是一个时代的印记，可以作为一种经济文化现象被我们所铭记。在全面深化改革的今天，我们更应该接受铁路“贴心人”的新角色，给铁路的改革发展来点掌声鼓励。如此，“铁老大”的尊称可以休矣！（谢晓斌）