从高速公路大塞车看春运“一票难求”存在的合理性

广东省交通集团监控中心反映，2月5日省内共有佛开、深汕东、京珠南等18条高速路出现拥堵。主要塞车都是出现在往广州和深圳方向。预计6日省内高速公路还将迎来一波返程高峰,车流高峰预计将持续至8日（据2月6日大粤网）。

春节节日后期，微信、微博、短信等媒体到处充斥着高速公路堵车、塞车排长龙的信息，笔者也“有幸”亲身体验了一把：330公里原本只要3个多小时的路足足用了将近12个小时才走完，有一段80多公里的路走完楞是花了4个多小时！饶是脾气多好的人也不禁仰天长叹:“我能说粗话吗？”

诚然，高速公路在某些特定时段出现严重塞车的情况有通行免费、近年来汽车保有量剧增等因素，但通过这种现象，联想起每年春运生生不息的“一票难求”命题，却让我想起这其中有某些联系，或者可以说，春运“一票难求”有其存在的合理性。

任何一种交通方式，在设计的时候都是按照一定的通行量、通过能力来测算的，比如高速公路某路段设计日通过车辆多少辆，比如铁路某段线路设计日通过货车多少列、客车多少对，允许通过载重多少等等。比如说深汕西高速公路鲘门段，日设计通过能力是3万辆左右，平日通过车流在2.5万辆左右，但节假日最高日车流量达到惊人的13万辆！有人说，为什么不按照高峰时段通过车流量进行设计？答案非常简单，一是大大增加成本支出，二是造成资源浪费。铁路也是一样，用满足春运出行的运量来建造铁路，除了成本支出是一个大大的天文数字，非春运时期的运能浪费恐怕也不是你我可以想象，这样浅显的道理，应该大家都不难懂。

铁路总公司副总经理胡亚东在1月14日上午举行的新闻发布会上表示，目前解决“一票难求”没有时间表。笔者认为，相对于以往把解决“一票难求”给出一定的时间点，这样的表述非常实际，因为单单从高速公路某个时间节点大塞车这个现象来分析，就不难看出，“一票难求”的问题相当复杂，目前没有一针见血的见效方法，只能逐步解决，其存在还有一定的合理性。