机车“机械专家”赵文良

初见赵文良，是在宝鸡市斗鸡铁路小区的一间会议室。

他个头不高，面容慈善，虽满头白发，但精神矍铄、思维敏捷。提及当年履职宝鸡电力机车段（现宝鸡机车检修厂）高级工程师的工作经历，76岁的赵文良操着一口地道的河南话娓娓道来。

赵文良，1942年生，河南孟县人，1968年从唐山铁道学院毕业后，响应国家号召，积极投身西部铁路建设，就职于新中国第一个电力机车段——宝鸡电力机车段，先后从事机车乘务、检修生产、技术管理等工作，积累了丰富的技术管理经验，被工人师傅们称为机车的“机械专家”。

“一百单八将”个个是好汉

“刚参加工作时，加上新分来的本科生，段上共有108个大学生，工友们都称我们是‘梁山好汉’一百单八将。”赵文良挺直身躯，音调明显高了几分，深有感触地说，当年中国首条电气化铁路宝成铁路全线电气化改造正如火如荼地进行着，大学毕业生大都要到运输生产最前线，从最苦最累的岗位干起。

1972年，在从事机车乘务、检修岗位3年多后，赵文良被调至段技术科工作，主要负责车体、转向架、轮对等机车机械部件技术管理工作，直到2002年退休。在长达30年的技术工作生涯中，赵文良扎根检修一线，刻苦钻研业务，从一名实习技术人员逐步成长为机车检修领域的高级工程师。

赵文良自豪地说，正是由于多年的基层岗位历练，很多大学毕业生后来成长为检修生产或技术管理岗位的佼佼者，涌现出“电器专家”罗树明、曾云发，“电机专家”张唯、戴中柱等一大批先进典型，在机车检修行业，他们都是响当当的领军人物。

两组书架，诉说别样铁路情

干了一辈子机械部件检修，赵文良对机车有着特殊的感情。家中两组书架上塞满了他自费购置的有关金属工艺、机械设计标准、机车动力学的专业书籍，还有很多当年发表过的技术论文刊物以及两块珍贵的进口机车切轴断面金属块，他时不时拿出来看一看，追忆那段难忘的岁月。

“这本是1977年发表的《从6Y2型电力机车车轴轮座裂纹看轮座的几何状况》，这本是1978年发表的《浅谈轮箍崩断》，这本是1979年发表的《韶山型31号以上机车制动闸瓦偏磨的探讨》……”书柜一层的隔层摆放着五大册文件夹，是赵文良多年来收集整理的有关金属工艺学、铁路技术标准及可供学习借鉴的珍贵技术资料。

打开一本1985年铁道部株洲电力机车研究所出版的《机车电传动》杂志，书中刊发了赵文良近万字的《电力机车车轴的断裂分析》技术论文，该项技术调研成果对当年机车在秦岭长大坡道安全运行起到了积极的促进作用。

多方协作，成功研制金属新材料

赵文良介绍说，上世纪80年代后期，从法国、日本等国家进口的电力机车牵引装置的销、套、板由于使用期较长，相继需要更换。另外，国产电力机车牵引装置的销、套、板存在易裂损、油润困难、耐磨性差、使用寿命短等问题，给机车检修生产带来诸多不便。

通过长期调研，赵文良等人从法国进口电力机车运用实践发现，其锻制的高锰钢销、套、板运行100万公里，磨耗小于1毫米，能够达到铁路机务部门运行160万公里免维修的要求。进而他们推断出，若能在国内找到锻制高锰钢材料，就能解决上述问题，但当年我国技术能力有限，锻制高锰钢在国内尚无厂家。于是，赵文良提出了参考法国技术通过实物检测进行研制的建议，后成功研制出了锻制高锰钢的销、套、板，不仅成功解决了问题，而且为我国金属制品增添了一个新的品种。

赴日交流，坚定技术报国心

1978年，赵文良作为铁道部代表，赴日本对6K型电力机车主要部件型式试验进行验收。历时4个多月的学习交流对赵文良触动很大，这更坚定了他钻研技术、报效祖国的决心。

在后来长期的进口机车检修实践和技术研究中，赵文良积累了丰富的工作经验。当时，只要涉及电力机车检修工艺、技术规程的修订，特别是机车机械部分，赵文良必定参与编制。他还结合国产机车检修、运用实际，对进口机车的先进设计经验进行探索创新，进一步提升了国产机车的运用性能。

30多年来，由赵文良撰写或组织撰写的学术论文在局级及以上刊物发表近20篇，为破解机车检修技术难题、改善机车运用性能提供了有效依据。“吃技术这碗饭，要脚踏实地，戒骄戒躁，只有一门心思，才能把活干好。”问及30年技术生涯的最大感受，赵文良如此回答。如今，退休在家的赵文良仍关心着中国铁路的发展，每当有新机型诞生或新技术应用，他总是通过各种渠道进行关注和了解，热心不减当年。

赵文良等老一辈铁路人将青春和热血献给了中国铁路电气化建设，献给了电力机车检修事业。如今，中国铁路飞速发展，中国速度领跑世界，让每一个中国人都备感自豪，是一代代铁路人的聪明智慧和奉献精神使得中国铁路取得了今天的辉煌成就。

本文图片由赵选团提供