坊子站的历史与今天

距离济南铁路局潍坊站不远，有一座百年老站。它静静地矗立在日光之中，没有熙攘的旅客，没有呼啸而过的列车。日耳曼式建筑风格的站房、铺着暗红色方砖的站台、垒着高高水泥台阶的行李房，呈扇形分布的机车库、八角攒尖的炮楼……每一栋建筑，无论在用的还是废弃的，都在以自己的方式诉说着这座车站的历史。

它就是济南铁路局青岛西车务段坊子站。

时光回溯到1900年，坊子站所在地还是一片荒野，与它相近的只有前后张路院、南北宁家沟几座村庄。虞河，这条横贯潍坊全境，向北注入渤海的河流，其上游在它身边缓缓流过，人们称之为东河。如果没有胶济铁路的修建，如果这里没有发现煤炭资源，这片土地将一直保持着朴素的面貌。然而历史无法假设，1900年，一支德国探矿队在这里钻探，发现总储量为300至350万吨的煤层。1901年，德国组建的华德山东矿业公司在这里开凿出了第一口煤井。因为附近有一个名叫坊子的店铺，煤井被命名为“坊子竖坑”。其时，胶济铁路正由青岛向潍县（现在的潍坊）推进，为了掠夺煤炭资源，德国侵略者让一路西行的铁路向东南方向拐了一个弯儿，在距煤井2公里的地方修建了一座火车站，这便是坊子站。

1902年6月，坊子站开通运营，10月30日，有10列各载15吨石煤的列车抵达青岛。自此，德国侵略者开始了对坊子煤炭资源的掠夺性开采。

为了方便煤炭运输，德国侵略者将坊子站建为二等车站，成为胶济铁路沿线56个车站中的4个高级车站之一（另外3个为青岛、济南、张店站）。它不仅设有售票室、候车室、站台、货场，还设有手摇转盘、机车库、机车修理厂、检车段、给水所、电报大楼、警务段等，形成一个集旅客和货物运输、蒸汽机车与车辆检修、蒸汽机车上水上煤、电报接收发送以及警务警备于一体的综合性车站。其时，列车在坊子站的停留时间为15分钟，而在与它相邻的潍县站仅停留3分钟。车站在装运煤炭、运载旅客的同时，还承担给蒸汽机车加煤、加水的任务。煤炭从地下开采，水则取自东河。给水所就建在东河边上，一个磨盘形的取水口由河岸伸入河里，它将东河水抽进蓄水池、蓄水井，几经过滤后供蒸汽机车使用。为了守护这套给水装置，德国人还建造了炮楼。加完煤、水的蒸汽机车有时需要驶上手摇转盘，调头后，再驶往青岛、济南。

煤炭的开采、铁路的建设、车站的开通运营，吸引来了德国铁路工程师、铁路技术员、矿长、矿工等。他们在火车站的西部、文化街西侧，设置德国驻坊子行政、军事机构，建造供官员和职员居住的别墅，修建医院、学校、教堂、邮电局、领事馆等公共设施，形成了一个完整的生活区。

与此相对，中国百姓则聚集、定居在坊子站南侧。他们最初生活在火车站旁边的茂林街，拥挤在低矮、密集的木屋之中。茂林街原是一片茂密的树林，被辟为生活区后，人们就地取材，将街道命名为茂林街。这里的居民多为随着胶济铁路的修建从胶州、高密等地来的从事铁路工作的劳工，还有一部分德国人从全国各地招募的矿工，仅“坊子竖坑”，德国就雇佣劳工3000余人。还有一些则是到火车站开煤栈、商号，从事商品贸易的生意人以及进行货物人力运输的劳动者。

车站的开通运营，带来了人口的流动，商业活动的繁荣促进了旅店、饭店等服务业的发展。坊子日渐繁荣起来，人口不断增加，市街规模不断扩大，茂林街改名一马路，与它相邻的街道则为二马路、三马路。坊子形成了一马路、二马路、三马路华人生活、商业区。

1904年，清政府在此设立行政管理机构，辟为商埠，称为坊子镇。

1914年第一次世界大战爆发，日德开战，日本以战胜国的身份强行接管了德国在坊子的一切权力。为了满足大量输出煤炭及输入工业产品的要求，日本侵略者在沿用德国建造的铁路设施的基础上，又在坊子站增修了股道，设立了调车尝机务段，建造了铁路区仓库。

1922年，中日两国签订《解决山东悬案》二十八条和《附约》五条，规定日本将胶州湾和胶济铁路归还中国。1923年1月1日，坊子站被中国收回。1937年七七事变半年后，胶济铁路全线沦陷，坊子站又重新被日本帝国主义侵占，直至抗战结束。

依靠铁路运输，日本帝国主义对坊子的煤炭资源进行了更加疯狂的掠夺，同时通过铁路运输兵力，实施对中国的侵略。为了抵抗日本帝国主义，坊子地区掀起了英勇的抗日行动。1926年春，中共坊子铁路支部成立，这是坊子的第一个党支部。1928年，五三惨案爆发，日本帝国主义由青岛向济南运兵，抗日英雄怀着满腔仇恨，在坊子站以东扒毁了铁路，阻止了日寇西上的兵车。

抗战结束，遭受半个世纪蹂躏的坊子终于回到祖国的怀抱。然而，由于德日的掠夺，坊子煤矿已被大量开采。随着煤炭产量越来越低，坊子站承担的煤炭运输任务越来越少。1984年，胶济铁路复线改造，不再承担煤炭运输重任的坊子站退出正线，那个拐了82年的“弯”被拉直了，火车一路向西，经过潍坊，直抵济南。自此，坊子站从一个正线车站变为支线终点车站，由一个二等区段站降为三等站，1990年又降为四等站。昔日的坊子机务段也由原来的独立站段变成青岛机务段的一个车间，直到最后被撤销，现今保留下来的只有废弃的机车库、机车修理厂、上煤台等。

如今，坊子站主要办理列车接发及摘挂作业，办理货运、军运、装卸作业，货运主要承担潍坊市坊子区周边县区到发业务。坊子站党支部书记杨新山说：“尽管这里没有了往日的热闹纷繁，但职工们仍然选择坚守，无论刮风下雨、节假日，都在岗位默默奉献。不管时代如何发展，这里都是铁路大动脉的一部分，职工们都会认真履职尽责，保证运输生产安全，完成运输生产任务。”铁路线旁的扳道房内，50多岁的扳道员杜伟跃正静静等候列车的到来。杜伟跃是济南铁路局青岛西车务段坊子站的一名普通扳道员，自1982年入路以来，他在这个岗位上已经坚守了35年。多少个日日夜夜，他都扳动着沉重的道岔，引导着一列列火车前行。

时光流逝、岁月流转，一座老车站用它曾经的繁华和现在的安静记录着中国历史，讲述着中国大地经历过的战与火、伤与痛，警示我们不忘初心，砥砺前行……