“汽车”开在铁路上

谢涛

图一为停靠在开远站的米其林动车

图二为米其林动车外观

米其林动车是法国制造的载客胶轮内燃动车，于1914年在滇越铁路上使用，1932年，该车换装上橡胶轮子，成为开行在铁路上的米其林 “汽车”。该车轨距1米，车长19.7米、宽2.6米、自重8吨，以内燃发动机为动力，牵引功率117千瓦，车内配软座19个、硬座24个，是当时滇越铁路高端客车和高级公务车。大家可以到云南铁路博物馆亲眼见识一下 “汽车”开在铁路上的米其林百年传奇。

米其林动车为铝质车体、白色的外观、圆润的流线造型，看上去有点像今天的公交车，它与百年前喘着粗气、冒着黑烟、外形粗糙的蒸汽机车相比，确实显得与众不同。

一是百年前世界铁路上跑的大都还是以煤炭作为燃料的蒸汽机车，当时，滇越铁路上行驶的蒸汽机车最高时速只有50公里，而法国制造的米其林动车已经使用汽油内燃发动机作为牵引动力，设计时速高达100公里，这在当时列车普遍低速的时代，可谓是快如闪电的铁路高科技了。

二是独特的车轮底盘结构和制动系统，与我们今天的高级轿车独立悬架结构和盘式刹车系统何其相似，独特的车轮技术，能够与铁路线路形成流畅的轮轨关系和良好的通过性，让其如虎添翼般飞驰在小半径、多弯道、大坡度的滇越铁路上，被当时的老百姓昵称为 “白色的神行太保”。

三是一般的火车车轮为钢轮，而米其林动车却与众不同地使用了充气橡胶轮胎车轮，胶轮行驶在铁路钢轨上，起到了减震和降噪的效果。车内设有软席座位、硬座，还设有洗脸间、卫生间、厨餐间，装饰豪华，犹如一个功能齐全的流动宾馆，带给旅客的乘坐舒适性在当时的世界铁路上是少有的。1936年，宋美龄女士到昆明公干，就慕名乘坐米其林动车沿滇越铁路旅行了一番。

四是这台载客的内燃动车分为动车和附属行李车，动车长16米、宽2.6米、高2.9米，重8吨，主车的后面挂着一辆长3.7米、宽2.2米的附属行李车，主附两辆车成对连挂在一起，一大一小，仿佛可爱的母子携手而行。

该车一直使用到1984年，因设备老化无配件更新而最终停用。在废弃20多年后，昆明铁路局组织技术人员和老工人对其进行了外观和内饰的修复，然后拉运到云南铁路博物馆陈列。2006年，由于在滇越铁路上独特的历史文化价值，米其林动车被鉴定为国家一级文物，成为了云南铁路博物馆引人瞩目的 “镇馆之宝”。

如今，中国铁路快速发展，已经步入了高铁时代。时速300公里以上的动车组列车飞驰在祖国的山川平原。人们乘坐动车组列车来看一看曾经在滇越铁路风光无限的米其林动车，一定会心生一种 “沉舟侧畔千帆过”的感慨，留存心中的是一段历史的记忆和传奇的故事……

本文图片均由云南铁路博物馆提供