纪丽君

图一为“壹圆”纸币

图二为“伍圆”纸币

图三为“拾圆”纸币

图四为“伍拾圆”纸币

该纸币票样是云南个碧铁路银行于1922年发行的，由美国钞票公司印制，有“壹圆、伍圆、拾圆、伍拾圆”4种面值，纸币上印有“不挂失票”“凭票兑现”字样，现收藏于中国铁道博物馆内。

近代中国民营铁路的兴建，其发展中面临的最大问题是资金筹集。值得一提的是，个碧石铁路作为一条商办铁路，引进了西方现代经济运行模式，设立了专门的金融机构进行资金流转。个碧石铁路资金筹集的方法之一就是通过成立个碧铁路公司发行股票，公司于1908年至1933年间发行股票，以50元为一大股，5元为一中股，1元为一小股，股息为月息5厘，每年发息一次。为了防止股权流入外国人之手，股票票面特注明了 “本股票不得出售或转卖给非中国人”。股票的发行不仅弥补了修路资金的不足，而且保护了铁路主权的完整，因此在中国铁路发展历程中写下了重要的一笔，也足以说明云南的民族资本已经开始充分利用证券市场来发展壮大。

由民间集资修建铁路，融资能力是关键。这一问题的解决首先得力于个旧大锡矿业经济，各业主们一直坚持初期筹款规定数额，支撑铁路建设，同时股东领导在融资渠道上采取灵活、多样、开拓性的方式。个碧石铁路建设的初期是官商合办，由于民间资本修建铁路是初次探索，技术难题和股东利益分配等问题使得铁路修建进展缓慢，有了个旧大锡矿业经济为依托，采取了灵活多样的办法开拓了融资渠道，个碧石铁路的修建才没有因此半途而废。其方法是通过向银行借款、扩充锡矿、增加锡股收入等多渠道搞活经济，实现金融资本和工业资本的融合。个碧石铁路还采取分段建设、边运营边建设、分段通车运营的滚动发展策略，以路补路，确保资金链不断裂，并尽力降低资金使用成本。

除了抽收锡砂炭股直接融资、向银行借贷间接融资外，他们还开办银行、发行纸币和银行券直接筹资，吸纳社会资本。1919年，个碧铁路公司保存股款，汇集闲散资金及方便资金周转以供筑路需要，拨出100万元作为本金，并以铁路全部财产担　保，在个旧成立了个碧铁路银行，成为云南较早的商办银行之一，地址设在云庙，下设蒙自、昆明、建水、香港4个分行，除了经营存、放、汇兑款业务外，先后4次发行铁路纸币，第一次蒙自印期票70.88万元，第二次沪印凭票103.02万元，第三次美印销票19.9997万元，第四次蒙印新票518.5万元。纸币面额有 “壹圆、伍圆、拾圆、贰拾元、伍拾圆、壹佰圆”6种，这些纸币可以在个碧石铁路、滇越铁路流通，以缓解筑路经费问题。

纸币的发行虽出现过弊端，但随着个碧石铁路的运营，纸币在其区域范围内有很好的信誉。然而，纸币的流通也一度给市场金融造成混乱，铁路银行奉令收回销毁了300余万元。1933年年末，奉云南省政府令，个碧铁路银行关闭，纸币则延长至1939年才停止使用。个碧铁路银行自开办之日至关闭之时，共收入资金1592.2万余元。

个碧铁路银行发行的纸币，是在个碧铁路修建过程中，随着个碧铁路银行的设立而产生的。虽然流通的时间不算太长，流通的范围也仅限于滇南部分地区，但该纸币对于修建个碧石铁路、发展云南地方工业、抵制法商对云南锡矿运输的垄断、缓解政局动乱对云南经济的影响等方面都曾起到过积极作用。

个碧石铁路是由个旧、蒙自等地的厂商及各界人士集资的全部资金，没有借过外债，也不欢迎外国人投资。它是滇南工商业者运用西方市场经济手段和金融操作方式来发展铁路的实例，其铁路资金的筹措经历了官商合股经营、银行贷款、自筹资金的艰辛历程。个碧铁路银行的成立是云南工商业第一次运用西方市场经济操作方式来发展铁路实业，其认股方式与铁路债券在云南历史上均属第一次，因此具有非常特殊的意义。

本文图片均由云南铁路博物馆提供