白月廷

图一为现收藏于中国铁道博物馆的这枚武汉长江大桥纪念章，长4.0厘米，宽1.8厘米，金属质地，主图为横跨大江南北的武汉长江大桥雄姿，大桥上方有一道美丽的彩虹，蓝色为画面的背景，章上刻有“武汉长江大桥”字样，背面刻有“中华人民共和国铁道部”字样。

图二为武汉长江大桥纪念章武汉长江大桥雄姿

武汉长江大桥纪念章是1964年铁道部展览处 （中国铁道博物馆前身）遵照铁道部指示，为庆祝我国铁路建设的伟大成就而设计制作的。纪念章图案寓意武汉长江大桥犹如一道飞架的彩虹，在长江天堑上铺就坦途。

武汉长江大桥，被称为 “万里长江第一桥”，位于湖北省武汉市汉阳龟山和武昌蛇山之间，是新中国成立后在 “天堑”长江上修建的第一座复线铁路、公路两用大桥，也是古往今来长江上的第一座大桥。

长江孕育了中华民族伟大的文明，但自古以来水深流急，江面辽阔，也成为了我国南北交通运输的天然障碍，在浩瀚的长江上架起一座贯通南北的大桥，是中国人的夙愿。武汉长江大桥动议修建，远在1913年就开始了最初的勘测和设计工作，1950年以前先后共有4次尝试以确定桥址和编制设计，然而由于多年的战乱，在灾难深重的旧中国，计划一直得不到实施，均为纸上空谈。新中国成立后，党和政府正式将武汉长江大桥列为第一个五年计划中的重点工程项目之一，并着重指出： “修建长江大桥，应当成为一个卓越的建筑，它不但应以现代技术解决国家巨大的经济课题，而且在建筑艺术上还应以雄伟壮丽的外观，标志出中国的新时代。”

按照这一精神，大桥的桥址线当初共有8套方案，大致分为两类，一类为顺着南支山脉或北支山脉；另一类为跨过地质褶皱，从一个山脉跨到另一个山脉。经过对这些方案的缜密分析和反复研究，大家认为苏联桥梁鉴定委员会的第五方案造价省，七号墩碳质页岩问题可采用高压射水送桩的钢筋混凝土管桩基础解决。最后采用的就是第五方案桥址线，即我们如今看到的大桥位置。随后，大桥美术方案从全国著名建筑设计院和各著名大学建筑系征集的25个方案中反复比选，最终，大桥工程局唐寰澄、曹春元等人设计的方案被采纳。1954年7月，我国还聘请了以康斯坦钉谢尔盖耶维奇·西林为组长的28名苏联专家组成的专家组来到武汉给予技术援助。

1955年7月18日，国务院审核了武汉长江大桥的技术设计、施工进度、美术设计方案，并批准实施。1955年9月1日，武汉长江大桥这一我国前所未有的巨大桥梁工程正式开工建设，大桥全长1670米，正桥是铁路公路两用的双层钢木结构梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，从江心最低岩层至最高公路面高83.59米，桥身共有8墩9孔，每孔跨度为128米，桥下可通过万吨巨轮。大桥规模宏大、技术复杂，采用苏联专家提出的管柱基础建议，经过桥梁建设者们6个多月的试验，先进的管柱钻孔法问世了，取代了当时世界通用的气压沉箱法，为大桥顺利竣工奠定了基矗屹立江中的8个桥墩除第七墩外，全部采用管柱钻孔法，谱写了我国建桥技术深水基础的新篇章，也是我国建桥史上的一个重要里程碑。

1957年10月15日，武汉长江大桥竣工通车。大桥建成后，京汉铁路和粤汉铁路由此实现连接，形成了完整的京广铁路大动脉，在推动我国经济、文化和国防建设方面发挥了重要作用。大桥的建筑设计极富民族建筑的特色，正桥的两侧铸铁栏杆间嵌有各种飞禽走兽和花鸟鱼虫图案的栏板，米字形桁架与菱形带副竖杆使巨大的钢梁透出清秀的气质，两端高35米的桥头堡气势恢弘。

与武汉长江大桥一并落成的武汉长江大桥纪念碑，碑高6米，南面镌有毛泽东主席 “一桥飞架南北，天堑变通途”气势磅礴的题词。为感谢苏联专家做出的贡献，大桥桥头堡的四面纪念碑上用铜字铸上了西林等28名苏联专家的名字。

新中国首任铁道部部长滕代远在1958年出版的 《武汉长江大桥 （技术总结）》一书的扉页上写道： “我们首先创立了世界桥梁史上管柱钻孔法，修建了武汉长江大桥，时间缩短了两年，基础投资节省了百分之四十以上，是世界桥梁科学上的一面鲜艳的红旗。它标志着中国人民敢想敢干，勇于独创的典范。”武汉长江大桥不仅是长江上一道亮丽的风景，也是一座历史的丰碑。2013年5月，武汉长江大桥经国务院核定公布为全国重点文物保护单位。

本文图片均由中国铁道博物馆提供