张涛

图一为焦作北站站场

图二为焦作北站老水塔

百年道清，百年北站，百年追梦，百年发展。焦作人的铁路梦，始于承载屈辱的道清铁路，而与道清铁路一同诞生的焦作北站，从1905年至今，虽几经变迁、几经坎坷，却从未被历史抹去。

让我们把镜头对准100多年前，焦作这个名不见经传的小镇，就是因为一条饱含屈辱的铁路，正式走上了历史舞台。

1902年，清政府同英国福公司签订了修筑铁路协议，允许福公司由河南道口镇经河内县清化镇至山西泽州修筑泽道铁路，路权属于福公司。但因福公司的焦作、李封两座煤矿仍未出煤，福公司恐养路费无着落，1905年由英国驻华公使出面与清政府督办铁路大臣签订了《道清铁路借款合同》21条，将道口至清化一段铁路经营权抵押给清政府。同年，清政府将这一段铁路收归国有，称为道清铁路，于1907年1月竣工通车，现遗址就在焦作北站辖内。

道清铁路在收归国有后，把当时的商贸重镇清化同道口、甚至天津连在了一起，也让焦作北站声名远扬。当时，焦作的煤炭、竹货等源源不断地通过铁路运到了道口三里湾码头，然后通过卫河水运直达天津；而天津的工业产品和洋货也纷纷在焦作登场亮相。1907年4月，焦作北站开办货运业务，以运送煤炭为主。1909年，焦作路矿学堂 （今河南理工大学）隆重举行开学典礼，这是外国公司提供经费在我国创办的第一所铁路矿业大学，也是河南建立最早的一所现代高等学校。

伴随着后来持续战乱的社会大形势，道清铁路历经磨难，先后多次遭到破坏。尤其是抗日战争时期，道清铁路饱受创伤，常陷于半瘫痪状态。直到1949年5月5日，为支援解放战争，道清铁路 （时称新怀线）逐渐开始修复。随着这条铁路再次通车，焦作北站的客运、货运业务告别萧条，走向兴盛。尤其是焦作煤炭行业，在铁路货运的带动下空前发展，极快地拉动了焦作整体地位的提升。

二十世纪六七十年代，焦作北站平均每天向郑州铁路局申请550个车次，每天实际调度通行400个车次，运煤车辆就达350个车次。在当时郑州局范围内，焦作北站一天的装车量能占到全局每日装车量的1/8。然而，焦作北站仍不能满足日益增长的货运、客运需要，焦作南站应运而生。至此，拥有南北两座车站的焦作，开始为城市发展凝聚更多人气。

1969年，承担晋煤外运重任的月山站横空出世，它承担着新焦、太焦、焦枝、焦柳四线车流集散，并为郑州北站 “分忧”的重任，使焦作晋煤外运咽喉之地的地位大大提升。2006年，焦作北站与月山站合并，统称月山站，但焦作北站货运站的主体作用没有改变。2012年，焦作车务段成立，由焦作北站、月山站、焦作站、待王站等13个中间站组合形成的焦作车务段成为拉动焦作市发展的重要支柱。

一条路、一个站、一座城，息息相关，荣辱与共，携手在历史的长河中相伴成长，一路向前。

本文图片均由张涛提供