最近，“中国高速铁路展在曼谷开幕，李克强亲自推销高铁技术”一则新闻在各大新闻网站上热传。看到这条新闻，作为一个中国人，特别是作为一个出身铁路工人家庭，从小就对铁路十分熟悉甚至亲切的人来讲，没有什么比这个消息更振奋人心的了。谈到这里，也许会有人很不屑，会提起中国铁路存在的种种不足和缺陷，坦诚而言，不足和缺点肯定是会存在的，但也正是有了这些不足和缺点，才让我们有了参照，从而对铁路这些年改革发展的巨大变化有了更深的体会。

我记得小时候祖父辈经常给我讲刚解放前期铁路上的故事，那时候的中国铁路还相当的稀缺，到中华人民共和国成立时，据统计一共才有22600公里，而且相当大一部分在东北地区，听老人说，那时候的火车，属于板车运，蒸汽拉，还老坏，一千公里的路途，竟然最少需要坐上3天！说起这段往事，也让我想起网络上最近热传一则关于泰国铁路市场的新闻，在泰国许多乡村和城市近郊的地区，都能看到类似的火车市场，数以百计的摊位拥挤在铁路旁，火车每天来来往往，看上去竟也相安无事。为什么会出现这样的现象？难道泰国铁路安全没有问题吗？查了查资料显示，虽然泰国同样和中国一样是发展中国家，甚至泰国的人均ＧＤＰ值比中国还要略高一些，但是泰国本身铁路建设严重落后，由于不重视铁路基础建设，铁路安全和管理都存在诸多问题，各类事故也频见报端，随手一搜：０８年，０９年，１０年，１１年，几乎每年都有列车脱轨，甚至还有造成上百人伤亡的事故，而就在三个月前，泰国列车脱轨，又造成了２３人受伤。平心而论，泰国铁路事故率如此高发，若不是基础薄弱速度慢，还不知会造成多么严重的后果。

看到这样的数字和案例，返回头看看同为亚洲发展中国家的中国，到2012年底，全国铁路营业里程达到9.8万公里，居世界第二位，高铁运营里程达到9356公里，居世界第一位，此外，中国铁路的事故率只有印度、泰国的十分之一甚至更少。

看到这些数据的对比，回忆中国铁路从解放初期的薄弱境况，经过数十年的发展建设，一跃而在世界铁路新技术领域一路领军，不禁感慨万千。近年来，中国高速铁路建设尤为突飞猛进，往昔“千里江陵一日还”的梦想，今天已不再是神话。乘高铁一日往返于北京上海，2636公里的路途仅需10个小时，在拉近了一个城市和另一个城市的距离同时，也使中国人的强国之梦有了更快乐的速度。现在，中国的高铁技术，凭借其显著优势，正在各方的重视关怀下，迈出国门，走向世界！