曼舞在钢轨焊缝上的技术达人——记西安铁路局工务机械段焊轨基地副主任 任立新

合格并不代表着优秀，唯独优秀，才能证明自己的工艺水准，任立新经常对身边的人这样说。为了提高焊头内在质量，任立新给自己提高工作标准，自己所调试的工艺参数焊接出来的焊头必须达到2锤不断，连续30至40个才算合格。因此，他经常几天不停地重复一个动作，不厌其烦地焊一个头做一回落锤试验调整一次参数，直到接头质量符合工艺规程和技术标准。

功夫不负有心人，经过长期实践试验和辛勤付出，如今由他设计的焊接工艺参数焊接处的焊头质量均能达国际先进水平。2015年在举办的第一个全路15个焊轨基地落锤试验比赛中，12个基地均出现不同程度的问题，由他设计参加比赛的10个焊头全部合格，而且锯切后观看断口形貌，无任何超限问题，引来不少厂家工艺人员的惊叹。一时间，任立新的钢轨焊接技术声名远扬，这也让他成为焊轨届里的一支独秀。

面对难题，任立新从不退缩，坚持做到攻克创新不含糊。

钢轨焊头质量分为内外两种，内在质量保证其不断裂，外观质量保证列车运行的平稳性和舒适性。尤其高铁时代，二者缺一不可。尤其是焊缝外观质量卡控细微至丝，相当于1mm的百分之一。1mm的百分之一，就是用工具也无法测量。为达到这种标准，任立新多次组织质量专题会议，围绕钢轨焊接内在质量和外观质量问题，对照不同轨材寻找特点特性，积极研究解决办法。为此，他时常一个人来回穿梭在焊轨一线，对一个个工艺参数进行不断优化和调整，直到为每种轨材焊接设计出最佳工艺参数。焊轨线长达1.5公里之多，工友们常说，任立新一天工作下来，时常跑一二十公里那是常事。

在全路其它焊轨基地，副主任一般都有3～5名，而任立新工作的茂陵焊轨基地只他一名副主任，平时生产、安全、质量、工艺、技术、设备、材料等多项工作都需要他一人去操心管理，工作强度可想而知。焊轨基地的工作性质是连续作业，集中休息，许多老设备的维修检查以及新设备基础建设、安装、调试工作也在休假期间进行。为确保焊轨工作正常有序开展，加班加点，不正点吃饭，对他来说已经习以为常。最忙的一年，他说他全年仅公休了3天，其余所有时间基本上都是在焊轨一线和外出学习中度过。

2006年以后他们厂实行24小时三班制工作，除去正常的白班工作，有时在夜间或者凌晨设备发生故障，他都是一个电话随叫随到，从不找理由推辞。

有一年基地正在为集中修无缝线路铺设提供用轨，基地全体职工都在加班加点焊接钢轨。一天凌晨4点时，焊机不知什么情况突然出现故障，无法进入焊接程序。如果不及时修好，将会影响到集中修现场的施工。听到焊机发生故障后，任立新第一时间感到现场，连续排查电气线路、机械系统和液压系统，终于在次日6时发现问题所在，并及时给予维修处理，焊轨生产得以正常进行。工友们说，那一次，他26小时没有吃饭和休息。

任立新常说，干工作不能中规中矩，需要不断创新，创新的目的是提高劳动效率和保障安全，为单位带来实实在在的实惠，一直以来，他是这样说的也是这样做的。

一次出差途中，他接到厂里报来的焊机故障消息后，就连夜赶车返回，到厂里后，他顾不得休息就直奔焊机，经过2天2夜连续48小时不间断认真检查，最终检查出是焊机两个集控电路板局部线路烧损，但配件为国外进口，最快也需要20天才能到达，而现场300多名职工和1000多名劳务人员都在眼巴巴地等待钢轨，时间和财力都耗费不起。任立新当即决定自己解决，过后又是两天的持续思考工作，最终他改装了原集控电路，使之达到正常状态，焊机得以再次轰鸣，现场人都为之叹服，向他竖起了大拇指。

几年来，任立新还先后攻克了30#道岔60AT尖轨、热挤压翼轨和38#道岔尖轨焊接工艺，填补了国内大号码道岔焊接工艺空白。同时结合焊机实际运行工作状况，突破国内K型焊机“钢轨焊接烧化速度不能小于0.18mm/s”的理论局限，成功完成PD3淬火轨焊接工艺试验。20年来，任立新累计调试钢轨焊接工艺参数26套，国内所有钢轨生产厂家的钢轨轨种均可做到来之能焊，焊后即铺。

精湛的焊轨技术和卓越的实践成绩，让任立新名气越来越大，成了“香饽饽”,铁路内外都知道他是一个钢轨焊接高技术人才,一些外单位相继找到他要高薪聘请他,但都被他婉言谢绝了。每次问其原因，任立新都会笑而充满自信的回答到：“每当看到飞驰的列车安全通过他们焊接的钢轨时，就有一种自豪感，就是因为这种自豪感，让他一直坚守在这里，从没有过跳槽的想法。”

20年时间，通过任立新设计的焊机工艺参数焊出的焊头多达40万个，这些焊头连接起来近10000多公里，这个数字相当西安铁路局运营里程的近2倍之，并且从来没有发生断轨的事故，堪比焊 轨行业里的一个奇迹，这也铸就了一位钢轨焊接人的匠心梦想。