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高铁印象
京广高铁开通三个月来，一直在人们的视野和话题中活跃，比如“天价票价”、“站票半价”、“空地对战”等，社会各界一直议论纷纷，褒贬不一。而笔者终于在正月十五当天亲身体验了一段京广高铁的旅程，我乘坐了由郑州开往石家庄的G658次列车，现将我的旅途感受和大家分享
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对于高速铁路的借鉴
众所周知，铁路是国家经济建设大动脉，也是国家重要基础设施，肩负着大量旅客、货物的运送工作。而高铁运输一出现它的种种优势就展现了出来。我国的高铁是世界上高速铁路发展最快、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的高铁。在运输能力上，基础完善的路网设施和
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乘坐“高铁”有感
前一段时间，我和同学去西安旅游，体验了一下“高铁”的快感。“高铁”给我们的第一感觉就是干净，洁白的外表、整洁的车厢、舒适的座椅，看着赏心悦目。在火车运行途中，由于是全封闭车厢，全车禁烟，空气非常好，噪音也非常小，给旅客营造了舒适的旅行环境。最重要的是
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从正视权利看衡量铁路发展进步的标尺
观社会现状，以诉诸权利为由散播戾气，损害社会正常秩序的事件时有发生。譬如，2月中旬山西洪洞县曲亭水库坝体塌陷事件中，南同蒲铁路线中断，某趟列车晚点一天一夜，列车上的部分旅客情绪难稳，对正在挨个车厢致歉的列车长大打出手。（2月18日中国新闻网）在这些动手打
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2013年铁路工程单位发展的思考
刚刚度过了新年，我们迎来了春天，铁道部又爆出了一个利好消息：今年全国铁路安排固定资产投资6500亿元；计划新建铁路3000公里；“十二五”后3年将完成基本建设投资1.33万亿元！这对于以铁路建设为主战场的中国铁建来说，无疑又是一档值得庆贺的“贺岁大片”。铁路建设成
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感受身边的铁路变化
新中国刚成立那时候，火车是客货一体，客车车厢能有五六节，车厢很小，每节车厢长10米左右，货车车厢有三四节，火车靠烧煤发动。那个时候，没有长途客运，人们出远门都要坐火车。由于火车少，容量小，出行人多，火车票特别难买，每天买火车票的人都排成长排。上世纪50年
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也说春运
年年有春运，春运年年忙。以铁路运输旅客出行为主导的状况仍未改变。虽然高铁的加入，但铁路春运的压力还在。人在他乡，对家的渴望和期盼是可想而知的。广大的新闻媒体的记者们，以他们在基层详实的跟踪的镜头，记录下了春运当中的一个人，一个回家的故事。轻松、便利、
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春运攻坚，坚持为胜
时至今日，为期40天的春运攻坚战已渐近尾声，客流也趋于平稳。“2月10日至20日，南阳车务段日均发送旅客2.1万人，同比增长10.6%。15日开始，铁路迎来返程客流高峰，南阳车务段旅客发送量连续5天超过2.5万。其中，2月15日达到峰值29832人，创历年春运单日新高。”一篇来自
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旅客投诉是“良药”
近日，笔者参加春运旅客组织时听到客运值班员说：“每天都有旅客投诉，处理投诉要耗费不少的精力。”有点儿把投诉当做包袱的意味，殊不知，旅客投诉不仅不是包袱，而且还是促使铁路服务工作进一步提升的“良药”。旅客前来投诉，表面上看是他们对于铁路服务不满，而换一
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铁路人的别样春运
铁路人的别样春运 今年春运，铁路仍然是广大旅客回家过年的主要交通工具，选择铁路出行的农民工流、学生流、探亲流高度叠加，使得今年的铁路春运压力更大、运力更重、任务更艰巨。 春运开始后，大批旅客已经陆续集中涌向车站，为了满足他们早日回家的热切期盼，铁路部门
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