洒下一路汽笛声——记中铁十四局集团五公司副总经理邵小良

实干创誉成绵乐

经过长年累月的摸爬滚打，使他锻炼成为铁路铺架作业的领头兵，领导把他放在那里都放心。2009年7月至2016年5月，公司将累计20多个亿的成绵乐客专交给他组织施工。箱梁架设连着T梁制架，正线连着站线铺轨，无砟道岔铺设连着应力放散焊轨等多道工序一路领先、捷报频传，首组高速道岔成功铺设，既填补了公司首次施工空白，又排列全线开工首位。成功的经验是肩负的重任和施工压力逼出来的，也是自我加压干出来的。为填补高速道岔铺设技术施工空白，邵小良推荐有志有为的青年技术骨干，及时成立了QC攻关小组，采劝外培内学的办法，提升了关键岗位施工人员在测量、质检、试验、铝热焊施工等过硬的技术。边施工边学习，不到两个月的时间，通过成绵乐客专有限公司组织的初评验收。随后以98分的优异成绩通过铁道部评估审查，标志着公司已经拥有高速道岔铺设的高新技术，为今年中标并投入施工的成都有轨动车工程赢得了通行证。

通辽客专又出征

“修路本身就是惠及百姓、造福一方的千秋大业，我们在铺架基地征地、砍青等方面决不能因为工期紧而危害百姓利益，一切手续按照程序办理再投入施工”。这是提升到公司副总经理兼通辽客专铺架项目部经理邵小良给前期征地人员再三强调的话题，科班出身的这位公司青年领导，用活生生的言行践行修路就是造福的人生理念和最高境界。

通辽客专项目于5月底中标便立即进场投入筹备，原定彰武兴隆山镇的铺轨基地为4年工期，已远远满足不了压缩2年抢工期所用材料供应的需要，铺轨基地征地被迫放弃。经过多方多次考查最终改迁彰武镇柳河苗圃基地，但此处既有线占地、树木和百姓苗圃征用砍伐手续复杂，最终因为积极协调化解一些负面问题迎刃而解。

工期超出原有施工范围的几倍，给铺轨和架桥施工计划方案带来难度，公司各个业务部门的有关领导，与项目部技术骨干，在编写施组上绞尽脑汁，倒排工期的节点计划，只有内行人才能感到从来没有过的压力。通辽客专工期直截了当压缩到两年，业主要求没有商量，这在历年的铁路铺架历史上是独一无二的。工期目标牵动着公司后方主管领导的心，微信里不时有老董和老总对工期、安全和质量要求的插话，工程量之大、工期之紧可见一斑。

针对工期紧迫的形势，项目部按照公司两位主管对通辽客专项目管控的要求，进场人员必须由公司人力资源部出具一至两年工作经验以上并具备一定专业技能的人员证明方可进场，抢工期不是练兵场，要求来者即战、战者则胜。目前，提梁机已在指定位置投入组装，铺轨基地综合施工按照正规程序进展，各路人马将按照作业面的提供分期分批组织进场，一场激战通辽客专的铺架战役即将打响。

在邵小良的铺架历程中，他用平凡的细小故事，串联起不平凡的闪光业绩，折射出一名青年党员干部高尚的思想品德和优良的工作作风。邵小良参加工作22年来，曾多次被集团公司授予“建功立业奖章”、“劳动竞赛优秀组织者”，被获山东拾杰出青年岗位能手”称号等。 22年的筑路情，洒下一路汽笛声，企业发展的功劳薄里有他闪光的名字，祖国铁路建设大会战的征程里有他拼搏的身影。