南口站：述说京张铁路通车往事

京张铁路南口站因与居庸关四重关之一的南口城毗邻而得名。南口以北，海拔快速升高，京张铁路进入最为险峻的关沟段，南口站也因此成为整条线路上位置至关重要的一站。

1905年5月8日，詹天佑率领勘测队由天津到达丰台，同年5月16日到达南口城。这里是华北平原与太行山、燕山的交界处，涧河由关沟流出，形成了冲积扇。詹天佑选定在南口城东南侧的一片河滩上设置车站。

京张铁路工程于1905年10月开始插标动工，自丰台柳村至南口间的首段工程在1906年9月顺利完工通车，工期不足一年。南口站则于1906年建站并被确定为二等站。

1906年9月30日，南口站见证了京张铁路第一次通车典礼。当日，两列专列由丰台开往南口，每列列车都由14节车厢组成，满载400多名中国旅客及80多名外国旅客。首段通车典礼设有席棚，棚内还为出席来宾提供中西式点心。在短时间内完成了京张铁路首段工程，鼓舞了工程人员继续挑战修建关沟段的信心，同时也向外国人展示了中国人自主修筑铁路的能力。

京张铁路首段通车之后，为了方便在施工现场指挥，詹天佑将驻地从北京阜成门外搬到了南口站旁。以这里为中心，詹天佑竭尽所能，最终完成了关沟段的困难工程。

京张铁路首段工程通车后，即开始运输营业，一方面可以为京张铁路之后的施工材料运输提供便利，另一方面也可以通过运输盈利为工程提供经费支持，由此可见詹天佑的良苦用心。

1909年10月2日，南口再次迎来了欢庆时刻。京张铁路全线通车，铁路部门举行了盛大的通车典礼，中外来宾到会者达万余人。人们在车站西南方向设置了装饰着中国元素的通车典礼彩棚，彩棚内的餐桌上摆着西式餐具，既有浓郁的中国特色，又彰显了接待外国来宾的国际化视野。时任邮传部尚书徐世昌、京张铁路总办兼总工程师詹天佑发表了热情洋溢的讲话。这时的南口站成为中国工程界为国人争得荣誉和信心的窗口。

由于南口站周边地势较为宽阔，便于周转支应，京张铁路建成之初，南口站周边设置了制造厂、材料厂、花车房等设施。京张铁路开通之后，南口站的位置日益重要，车站附近的繁华程度逐渐超越了南口城。民国时期至新中国成立前，该地区的铁路单位不断扩建发展，车站内的建筑设施也随之变化。1986年，在南口站老站房旁边修建了一座新站房，供旅客乘降使用，老站房则改为办公室及机房，继续发挥余热。2008年，北京市郊铁路S2线开通，南口站增建了高站台和天桥。如今，在天桥的一侧，老站房仍然在静静地叙述着京张铁路辉煌的过往。

作为京张铁路通车首段的终点和京张铁路全线的中心位置，拥有百年历史的南口站连接着中国铁路发展的历史和未来。它既是民族自强的见证，也承载了当地居民出行的记忆。辉煌回归平凡，这座车站将继续发挥传承中国铁路精神的重要作用。

本文图片由闫晓白提供